ماشین های تراک به دلیل وجود کمک فنر های قوی تر ،لاستیک های بزرگتر و شاسی بلند تر در تمام سطوح ماسته ای ،سنگلاخی و ... قابلیت حرکت دارند .اغلب این ماشین ها دو دیفرانسیل بوده و چها چرخ آن قابلیت حرکت دارند. فورویل درایو (ترمز های دیسکی)

 

..

سرعت نهایی     :  80KM/H

گیربکس            :  2 دنده جلو - 1دنده عقب - (4WD)

حجم موتور        : 3/3  سی سی

سوخت             :  نیترو

نوع استارت       :  استارتر

کمک فنر           :  روغنی

ترمز                  :  دیسک

ساخت              : Traxxas USA. Co Racing

 

 

...

SAVAGE XL

سرعت نهایی     :  110KM/H

گیربکس            :  3 دنده جلو اتوماتیک (4WD)

حجم موتور        :  سی سی

نوع استارت       :  استارتر

سوخت             :  نیترو

کمک فنر           :  روغنی

ترمز                  :  دیسک

ساخت              : HPI . Co Racing

 

 

MAD FORCE

سرعت نهایی     :  80KM/H

گیربکس           :  3 دنده جلو (4WD)

حجم موتور        :  سی سی

سوخت            :  نیترو

نوع استارت      :  ریکوالی

کمک فنر          :  روغنی

ترمز                 :  دیسک

ساخت             : Kyosho . Co Racing

 

 

SAVAGE X 4/6

سرعت نهایی    :  80KM/H

گیربکس           :  2 دنده جلو - 1 دنده عقب (4WD)

حجم موتور        : 4/6سی سی

سوخت            :  نیترو

نوع استارت      :  ریکوالی

کمک فنر          :  روغنی

ترمز                 :  دیسک

ساخت             : HPI . Co Racing

 

MFR

سرعت نهایی     :  70KM/H

گیربکس            :  2 دنده جلو - 1 دنده عقب (4WD)

حجم موتور        : 3 سی سی

سوخت             :  نیترو

نوع استارت       :  استارتر

کمک فنر           :  روغنی

ترمز                  :  دیسک

ساخت              : Kyosho . Co Racing

 

 

MTA 4

سرعت نهایی    :  80KM/H

گیربکس           :  2 دنده جلو - 1 دنده عقب (4WD)

حجم موتور        :  سی سی

سوخت            :  نیترو

نوع استارت      :  ریکوالی

کمک فنر          :  روغنی

ترمز                 :  دیسک

ساخت             : چین تحت لیسانس ژاپن

قیمت خودروهای شاسی بلند

مدل خودرو	کارکرد	توضیحات	قیمت
ام وی ام X33	26هزار	3 مانیتور 10 ماه بیمه- 90	47.000.000
ام وی ام X33	14 هزار	بدون رنگ- 91	53.000.000
پورشه کاین	64 هزار	داخل شتری-2010	335.000.000
پورشه کاین	33 هزار	شرکتی-2010-مشکی	385.000.000
تویوتا پرادو	19 هزار	2درب-2012	184.000.000
تویوتا پرادو	7 هزار	بدون خط-2012-مشکی	197.000.000
تویوتا لندکروز	80 هزار	بی رنگ-2009	220.000.000
تویوتا لندکروز	22 هزار	9 ماه بیمه-2011	255.000.000
سانگ یانگ رکستون	صفر	خاکستری 2013	180.000.000
سوزوکی ویتارا	71 هزار	بی رنگ-88-سند اول	72.000.000
کیا اسپورتیج	50 هزار	بی رنگ 2010- شرکتی	91.000.000
کیا موهاوی	60 هزار	نیمه فول- 2009	121.000.000
میتسوبیشی پاجرو	26 هزار	نقره ای 2007	130.000.000
نیسان پاترول	—-	لوازم ژاپنی 76	22.000.000
توسان ix35	—-	سفید-اولدفیس-2014	132.500.000

Kia Sorento-2013
کیا بازهم با تکامل در نسل Sorento خودرویی جمع و جور و وسیله نقلیه ای مفید را به بازار جهانی معرفی می کند.این مدل کیا با استخدام طراحانی از unibody به راحتی صندلی هایی را برای هفت مسافر افزایش داده است.

Mercedes GLK-Class-2013
با طراحی جدید، سیستم های کمک های پیشگام و موتور کارآمد و چالاک، نسل جدیدی از مرسدس بنز GLK در سال آینده به فروش می رسد.این کلاس بر ادعای خود به رهبری بخش بازار SUV جمع و جور جهان و بویژه اروپا تاکید دارد.

Ford Explorer Sport-2013
عملکرد اولین نسخه فورد اکسپلورر سال2013 با بالا رفتن جهانی قیمت سوخت با چالشی بزرگ در فروش گره خورده است. البته عملکرد بالای محصولات این کمپانی در suv ها از هیچ فردی پوشیده نیست.

Lexus RX 450h-2013
نسخه جدید و به روز رسانی لکسوس RX در نمایشگاه جهانی 2012 ژنو موتور نمایش داده شد. RX دارای طراحی خارجی جدید، زیبا ، ظریف تر و خشن تر است.همچنین فضای داخلی پیشرفته را به مشتریان ارائه می دهد، انتخاب گسترده از طرح های رنگی، یک فرمان جدید، جای قطب نما و نسل دوم رابط لمسی از راه دور (RTI) از دیگر ویژگی های این ابر خودرو می باشد که در کشور ما هم طرفداران بیشماری دارد.

GMC Terrain Denali-2013
GMC در حال گسترش طرح های منحصر به فرد خود در زمینه خوروهای شاسی بلند و قدرتمند است. SUV لوکس کوچک،گویا از نگاه مهندسان و طراحان این کمپانی آمریکایی معنایی ندارند!

Toyota Land Cruiser-2013
افسانه ای به نام تویوتا لندکروزر که به تازگی سالگرد 60 خود را از زمان راه اندازی اولیه خود را در ژاپن جشن گرفته و در صف دوستداران تویوتا در ایالات متحده بیش از 50 سال است ثابت باقی مانده است. این خودرو در ایران هم سابقه ای طولانی دارد.

BMW X5 M50d-2013
گویا موفقیت جهانی یکی از مفاهیم مدل BMW X در سطح جهانی شده است. موتور قدرتمند و پیشرفته،بهبود تکنولوژی شاسی و سیستم BMW xDrive تمام چرخ دیسک لذت رانندگی فراتر از دسترس واز رقبا است.  به علاوه، موتور شش سیلندر در خط نسخه های دیزل این کمپانی آلمانی این شاسی بلند را در حد یک کوپه اسپرت خشن و سریع نشان می دهد.

Infiniti FX Sebastian Vettel Concept-2013
درست شش ماه پس قهرمانی حاکم فرمول یک قهرمان جهان سباستین وتل این ایده برای اولین بار توسط Infiniti در فرانکفورت موتور نشان داده شد. این خودرو مفهومی عنوان سریعترین ماشین این کمپانی در شاسی بلند ها را هم یدک می کشد.

Audi RS4 Avant-2013
در سال آینده یک مدل کلاسیک مدرن از آئودی باز می گردد: نسل سوم آئودی RS4 آوانت ترکیبی از عملکرد قوی با سطح بالایی از عملی روزمره است.

به گزارش مجله تخت گازاین راهنمای تصویری خرید خودروی شاسی بلند به شرح ذیل می باشد.

رتبه 22

 

 

قشقایی آنقدری که انتظار می رفت با استقبال روبه رو نشد. حقیقت این است که قشقایی هنوز تکلیفش با خودش مشخص نیست ، نه می توان آن را یک SUV کامل دانست و نه یک سواری سدان. چهره ساده و سنگینی دارد و موتور آن نسبت به این جثه قدری ضعیف است.

کیفیت سواری متوسطی دارد، از نظر فنی بهتر از سوزوکی گرندویتارا است که البته عملکرد مطلوب گیرباکس CVT به این برتری می افزاید.

---

رتبه 21

 

 

شاسی بلند باید با پرستیژ باشد، اما سانتافه اینگونه نیست. قابلیت آفرود خوبی ندارد، اما یک SUV  خوب شهری است. سانتافه رانندگی راحتی دارد ولی فرمان پذیری اتومبیل مطلوب نیست و در سرعت و  سرپیچ دقیق فرمان نمی پذیرد و ممکن است از کنترل خارج شود. فضای داخلی سانتافه بسیار زیاد است.قابلیت استفاده از ردیف سوم صندلی در عقب خودرو نیز فضای  بار را به راحتی دوچندان می کند. سیستم صوتی سانتافه دالبی سوراند با قابلیت سازگاریiPod,USBاست. در نمونه جدید طراحی داخلی اش را بهبود داده است. اگر دنبال شیطنت های خارج از جاده نیستید و فقط برای مصارف روزمره دنبال یک SUV می گردید و برایتان مهم است که بازار فروش کارکرده خوبی داشته باشد ، یک سانتافه بخرید.

 

---

رتبه 20

 

 

طراحی ASX از نسل جدید خودروهای میتسوبیشی پیروی می کند که شاه بیت این طراحی، چراغهای گوه ای شکل و جلوپنجره بسیار بزرگ ذوزنقه ای شکل می باشد . این طرح در خودروهای آئودی نیز البته با غلظت کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. تفاوت جلوپنجره میتسوبیشی با آئودی هم دو قسمتی بودن جلوپنجره و برعکس بودن آن است که البته چندان هم زیبا نیست. در عوض خشونت با چاشنی اسپرت در طراحی این اتومبیل بیشتر نمایان است. این SUV یک کراس اوور کوچک بر مبنای میتسوبیشی لنسر است.

نفوذ سر و صدای زیاد مخصوصا در سرعتهای بالا از موارد منفی این خودرو است. بعلاوه سواری سخت و خشک و واکنش کند فرمان از دیگر نکات قابل بحث ASX می باشند. در عوض دید مناسب و موقعیت و تسلط خوب راننده نسبت به محیط و همچنین فضای جادار داخل خودرو علیرغم اندازه جمع و جور ماشین، را باید در سبد مزایای این اتومبیل قرار داد.

سالها پیش میتسوبیشی با مدلهای محبوب لنسر، گالانت و پاژرو در بازار ایران و البته در بازارهای جهانی بروبیایی داشت. حال بعد از سالها و در میان هجوم خودروهای چینی به بازارهای ایران، دیدن یک خودروی ژاپنی با چهره ای تازه، می تواند غنیمت باشد.

 

 

---

رتبه 19

 

 

---

رتبه 18

 

 

---

رتبه 17

 

 

 

---

رتبه 16

 

---

رتبه 15

 

گران ترین شاسی بلند سانگ یانگ در ایران است. رکستون را نباید با کراس اوور ها مقایسه کرد. بهتر است آن را با SUV هایی نظیر موهاوی و لندکروزر مقایسه کنیم. توانایی شیب پیمایی خوبی دارد ، همچنین از سیستم های پیشرفته پایداری نظیر سیستم ضد واژگونی و کنترل سرعت در سرازیری بهره می برد. این خودروساز کره ای سعی کرده در تولیدات جدید خود ، توجهی ویژه به شاخص های ارگونومی داشته باشد.

 به لحاظ قیمت گذاری تا حدی می تواند از رقیبان مشابه خود پیشی بگیرد.

---

رتبه 14

 

 

---

رتبه 13

 

 

کلیوس اولین تجربه رنو در ساخت کراس اوور بوده. حقیقتا طراحی نمای جلوی آن برای چندین سال قبل است و آنچنان چشم نواز نیست. لوزی معروف رنو در طراحی نمای عقب بطور هنرمندانه ای قلم خورده و انگار رنو تعصب خاصی روی استفاده از این نماد در تمام مدل های خود دارد! به داخل قدم می گذاریم ، طرح غربالک فرمان با ادوات تهویه مطبوع در کنسول میانی هماهنگ نیست. این سوال برایتان پیش می آید که آیا واقعا باید انتظار یک اتاق لوکس را داشته باشید یا اسپرت؟

در کل رنو کولیوس در مقابل حریفانی چون هیوندای ix35 و اسپرتیج جدید حرف جدیدی ندارد و فعلا بازار خرید و فروش آن داغ نیست.

---

رتبه 12

 

 

 نسل جدید ب ام و X3 در سال 2011 به بازار عرضه شد. چهره اندکی بهبود یافته، اما هنوز کمبود امکانات و خشکی آن به چشم می خورد. در بازار فعلی ایران زیاد با استقبال روبه رو نشده. خصوصا اینکه مدلهای SUV جمع جور در ایران متنوع است و فرصت فکر کردن به X3 جدید را به خریداران نمی دهد!

X3 نسل قبلی در زمان ورود به ایران محبوبیت خوبی پیدا کرد، اما الان جایش را به دوستان کره ای خود داده است.

تنها فراری ۴۵۸ با پلاک ملی در تهران

تنها فراری ۴۵۸ با پلاک ملی در تهران از اولین لحظات انتشار خبر پلاک شدن اتومبیل فراری ۴۵۸ ایتالیا مدل ۲۰۱۲ در کشورمان و دیده شده آن درخیابان‏ها، ماه‏ ها می‏گذرد اما هنوز هم نحوه حضور این سوپراسپرت در کشور شاید برای خیلی‏ ها جای سؤال باشد.

عکس های از اتومبیل گران قیمت ستارگان دنیای فوتبال

جهانی ها -> عکس ماشین در این گالری عکس ، اتومبیل های ستارگان دنیای فوتبال از قبیل: مسی، رونالدو ، ریبری ، ساموئل اتوئو،رونی ، ماریو بالوتلی و نیمار برای شما آماده کرده ایم.امیدواریم مورد پسند شما قرار گیرد.

عکس های از هیوندا جنسیس ۲۰۱۵

جهانی ها -> عکس ماشین دراین گالری عکس ، هیوندا جنسیس ۲۰۱۵ را مشاهده می کنید.

عکس های رونمایی از سوناتا ۲۰۱۵

جهانی ها -> عکس ماشین با تکیه بر طراحی کاربردی نیروی پیشرانه مناسب و کیفیت بالا ، سوناتا یکی از کلیدهای موفقیت و محبوبیت برند هیوندا در سرتاسر جهان شد. و حالا هیوندا با عرضه مدل ۲۰۱۵ سوناتای خود با طراحی کاملا جدید و به کارگیری جدیدترین تکنولوژی های روز قصد دارد بار دیگر محبوبیت این […]

عکس های از رونمایی محصولات جدید چری در ایران

مجله ماشین : بهرام شریعت مدیر عامل شرکت مدیران خودرو که تولیدکننده محصولات چری در ایران است اظهار کرد , در اواسط سال به یکباره نرخ ارز عوض می شود که این مسئله به خرید های قبلی ما نیز تسری پیدا می کند و گاهی باید بابت تخصیص های قبلی ارز به سیستم بانکی مابه التفاوت پرداخت کنیم، به همین […]

عکس ماشین مازراتی + قیمت ماشین مازراتی

جهانی ها > عکس ماشین برند ناب ایتالیایی از همان روز اولی که وارد بازار ایران شد، خبرساز بود. حتی در کشور خودش نیز خریداران معدود و محدودی دارد. برخی مدل های مازراتی در حال حاضر لقب گران ترین خودروی بازار ایران را یدک می کشند.

عکس بوگاتی در خیابان تهران

عکس بوگاتی در خیابان تهران

عکس پراید

جهانی ها -> عکس در این مقاله تک عکس پراید اسپرت را مشاهده می کنید.

عکس های پژو ۲۰۶ اسپرت

جهانی ها -> عکس در این گالری عکس پژوه ۲۰۶ اسپرت شده رو مشاهده می کنید.

عکس های سوپر اتوبوس فوق العاده لوکس

جهانی ها > عکس ماشین در این گالری عکس سوپر اتوبوس های فوق العاده لوکس را مشاهده می کنید.

عکس محصول جدید ایران خودرو پی. یو. وان

عکس محصول جدید ایران خودرو پی. یو. وان پی. یو. وان محصول جدید ایران خودرو تبریز با حضور معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت رونمایی شد.

عکس های جنسیس کوپه اسپرت

  گالری عکس جهانی ها در این گالری جنسیس کوپه اسپرت را مشاهده می کنید

عکس های سمند اسپرت

گالری عکس جهانی ها در این گالری سمندهای اسپرت شده ایرانی را مشاهده می کنید

عکس های بنزهای ۱۰ میلیونی + مشخصات

بازار خبر: در بازاری که مدل های ۲۰۱۳ بین ۳۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومان قیمت خورده اند، چگونه است که می شود با ۱۰ میلیون تومان یک مدل خاطره انگیز خریداری کرد؟

عکس بی ام و ۱۲ چرخ

عکس بی ام و ۱۲ چرخ !!!

عکس ماشین لوکس علی دایی

پورشه پانامرای علی دایی

رنو کلیو جایگزین پژو ۲۰۶ + عکس

بعد از مشکلات فراوانی که پژو بر سر راه شریک دیرینه ایرانی خود درست کرد، چرخش به سوی رنو از طرف ایران خودرو بعید نبود.

عکس های خودرو رانا

رانا، در کانون توجه دانش، توانایی، خودباوری و تجربه، گروه صنعتی ایران خودرو را قادر به تولید دومین برند ملی ساخته است. طراحی ظاهری «رانا» سیمایی متفاوت از برند ایران خودرو را ارائه می دهد که زیبایی و پویایی را به ارمغان می آورد.

عکس های خودرو تندر ۹۰ جدید

تندر۹۰ یکی از خودروهای روز جهان در کلاس B است که در سراسر اروپا، آسیا و خاورمیانه مقبولیت و محبوبیت ویژه ای به دست آورده است. تندر۹۰ موفقیت خود را مرهون طراحی زیبای بدنه، اتاق جادار و دلباز، برخورداری از جدیدترین فن آوری خودروسازی، سادگی و پرهیز از پیچیدگی در بخش فنی و در نتیجه […]

عکس های لامبورگینی پلیس در دبی

ورود لامبورگینی به ناوگان پلیس دبی + تصاویر

بزرگترین ماشینهای دنیا+ تصاویر  

ماشین ها وسایلی هستند که در خدمت انسان قرار گرفته و کار را برای آنها راحت می کنند. این وسایل گاهی در حد نانو ماشین ها و گاهی بسیار غول پیکر هستند.

 

 

 

 

 

 

شما تاحالا یه ماشین گنده دیدین ؟

چقدربزرگ بود؟چقدرغول آسابود؟

وچقدرقدرت داشت؟

شاید بادیدن این بیل بگین وایی

خیلی قدرت داره یاخیلی عزمت داره.

 

شاید توی ماشین نشستین وازکناریک

کامیون ردمیشین به خودتون میگین واییی!چقدر

بزرگه نیاد بخوره به ما ،یابارش نریزه روماشینتون!!

یاحواس رانندش پرت نشه و کسی یاچیزی روزیرکنه.

توی کنسول های بازی قدیمی همیشه بازی هاش

توی هرمرحله یه غول داشت وباکشتنش به مرحله

بعدمیرفتین هرچقدرlevelهابالاترمیرفت کشتن

غول سخت ترمیشد ودرمرحله آخریه غول بود

که تقریبا کشتنش غیرممکن بود.

من به این جانور میگم غول مرحله آخر!!!!

برای این که بدونین چقدربزرگه این عکس روببینین.

 

اندازه:به راحتی هم اندازه یه ساختمون 2طبقه هست.

شهرت:بزرگ ترین وقوی ترین کامیون دنیا.

اندازه ی موتور:تنها موتورش به اندازه ی یه

خودروی سواری هست!!!!!

دوره:توی هردورسیکل موتور78لیترهوا وبنزین

مصرف میکنه!!

شغلش وبارش:مقدارباری که این غول باخودش

حمل میکنه کامیون های دیگه زیرش له میشن!!

اوسنگ های 500 تنی رادرمعادن جابجا میکند!!

قدرت:3500 اسب بخار.

تولیدشرکت:لیپهر.

مصرف سوخت:166لیتردرهر100 km!!!!

وزن خالص:نه باباخیلی سبکه فقط 201 تنه!!!

شتاب 0تا100:باخودتون چی فکرکردین.هیچوقت نمیره.

حداکثرسرعت:64km درساعت که بنظرخوبه.وهیچوقت

به سرعت100نمیرسه.

قیمت:خدامیدونه!!!!

 

برای دیدن عکس های لیپهراینجا کلیک کنین.

 

امااین غول بی شاخ ودم باچی پرمیشه.

اره یه بیل هست که میتونه پرش کنه!!

 

این بیل توی 5مرتبه غول مرحله ی آخرروپرمیکنه.

 

امیدوارم لذت برده باشین نظریادتون نره خوب

بودیابدبودها؟؟؟؟تبادل لینک هم میکنم.

 

 

بالگرد Kawasaki OH-1 Ninja حاصل همکاری شرکت صنایع سنگین کاواساکی و JGSDF که وابسته به ارتش زاپن است در فواصل سالهای 1997 تا 1999 ساخته شده است.نام این بالگرد در ابتدا KOGOTA KONKOSO و در ادامه OH -1 نام گرفت تا اینکه سرانجام بعد از پایان برنامه و ازمایشات به Ninjaتعقییر نام یافت. وظیفه اصلی این بالگرد جمع اوری اطلاعات و مراقبت هوایی است و برای جایگزینی 297 بالگرد OH-6D که در 1995 کنار رفتن ساخته شد.تاریخ تلاش برای ساخت این بالگرد به1 اکتبر 1992 برمیگردد و اولین بالگرد در 6 اوت 1996 به پرواز درامدکه بعد از موفقیت دولت زاپن دستور تولید انبوه ان را صادر کرد.این بالگرد مجهز به موتورهای 
MITSUBICHI -TS1 است با قدرت 552 اسب بخار / دارای سرعتی بالغ بر 278 کیلومتر در ساعت و سرعت کروز ان 220 کیلومتر در ساعت است.این بالگرد قادر به حمل موشکهای ضد هوایی toshiba -91 برای دفاع در مقابل بالگردهای دیگر بعلاوه موشک های امریکایی Hellfire یا BRIMSTO ضد تانک و راکت HIDRA غیر هدایت شونده میباشد .همچنین این بالگرد مجهز به مخازن اضافی حمل سوخت به میزان 95 گالن یا 235 لیتر 
میباشد که برد بالگرد را به 520 کیلومتر افزایش می دهد.از دیگر امکانات این بالگرد مجهز بودن به سامانه دید در شب .سامانه télémètre-désignateur laserاز نوع NEC و نمایشگرهای Yokogawa ساخت زاپن است.در حال حاظر ارتش زاپن 32 بالگرد از این نوع را در اختیار دارد. 
 
مشخصات : 
کشور سازنده:امپراطوری زاپن 

اشرکت سازنده:شرکت كاوازاکی Kawasaki 

تاریخ اولین پرواز ازمایشی:6 اوت 1996 

تاریخ ورود رسمی به خدمت: 2001 

تعدا سرنشین :2 نفر 
 

طول:12 متر 

قطر بالگرد:11.60 م تر 

ارتفاع:3.80 متر 

وزن بدون محموله:2450 كیلوگرم   

موتور:موتوراز نوع Mitsubishi TS1-M-10   

فدرت موتور : 882 shp - 662 kw   

بیشترین سرعت:278كیلومتر در ساعت 

سرعت عادی:220 كیلومتر در ساعت   

بیشترین برد با مخزن خارجی سوخت:520 كیلومتر 


بالاترین ارتفاع ارتفاع پرواز:4480 م تر 

اسلحه:4 موشک toshiba -91 ضد هوایی با هدایت مادون قرمز 

-8موشک Hellfire Missile یا BRIMSTON ضد تانک   

-راکت HIDRA غیر هدایت شونده 
برچسب ها: هلي كوپتر نينجا, بالگرد نينجا, هلي كوپتر Ninja, بالگرد Ninja

 

 

بالگرد Kawasaki OH-1 Ninja حاصل همکاری شرکت صنایع سنگین کاواساکی و JGSDF که وابسته به ارتش زاپن است در فواصل سالهای 1997 تا 1999 ساخته شده است.نام این بالگرد در ابتدا KOGOTA KONKOSO و در ادامه OH -1 نام گرفت تا اینکه سرانجام بعد از پایان برنامه و ازمایشات به Ninjaتعقییر نام یافت. وظیفه اصلی این بالگرد جمع اوری اطلاعات و مراقبت هوایی است و برای جایگزینی 297 بالگرد OH-6D که در 1995 کنار رفتن ساخته شد.تاریخ تلاش برای ساخت این بالگرد به1 اکتبر 1992 برمیگردد و اولین بالگرد در 6 اوت 1996 به پرواز درامدکه بعد از موفقیت دولت زاپن دستور تولید انبوه ان را صادر کرد.این بالگرد مجهز به موتورهای 
MITSUBICHI -TS1 است با قدرت 552 اسب بخار / دارای سرعتی بالغ بر 278 کیلومتر در ساعت و سرعت کروز ان 220 کیلومتر در ساعت است.این بالگرد قادر به حمل موشکهای ضد هوایی toshiba -91 برای دفاع در مقابل بالگردهای دیگر بعلاوه موشک های امریکایی Hellfire یا BRIMSTO ضد تانک و راکت HIDRA غیر هدایت شونده میباشد .همچنین این بالگرد مجهز به مخازن اضافی حمل سوخت به میزان 95 گالن یا 235 لیتر 
میباشد که برد بالگرد را به 520 کیلومتر افزایش می دهد.از دیگر امکانات این بالگرد مجهز بودن به سامانه دید در شب .سامانه télémètre-désignateur laserاز نوع NEC و نمایشگرهای Yokogawa ساخت زاپن است.در حال حاظر ارتش زاپن 32 بالگرد از این نوع را در اختیار دارد. 
 
مشخصات : 
کشور سازنده:امپراطوری زاپن 

اشرکت سازنده:شرکت كاوازاکی Kawasaki 

تاریخ اولین پرواز ازمایشی:6 اوت 1996 

تاریخ ورود رسمی به خدمت: 2001 

تعدا سرنشین :2 نفر 
 

طول:12 متر 

قطر بالگرد:11.60 م تر 

ارتفاع:3.80 متر 

وزن بدون محموله:2450 كیلوگرم   

موتور:موتوراز نوع Mitsubishi TS1-M-10   

فدرت موتور : 882 shp - 662 kw   

بیشترین سرعت:278كیلومتر در ساعت 

سرعت عادی:220 كیلومتر در ساعت   

بیشترین برد با مخزن خارجی سوخت:520 كیلومتر 


بالاترین ارتفاع ارتفاع پرواز:4480 م تر 

اسلحه:4 موشک toshiba -91 ضد هوایی با هدایت مادون قرمز 

-8موشک Hellfire Missile یا BRIMSTON ضد تانک   

-راکت HIDRA غیر هدایت شونده 
 

 

---

در سال های جنگ تحمیلی، این رزمندگان سلحشور و فرزندان خاک ایران همیشه آباد بودند که از قطعه قطعه این خاک و این مرز و بوم با خونشان پاسداری کردند و هرگز اجازه ندادند که این سرزمین به قدم های منحوس و نفیر شوم دشمنان این آب و خاک آلوده شود. نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران یکی از مهم ترین و بالقوه ترین وزنه های دفاعی کشور در جنگ تحمیلی بود؛ صلابت و قدرت ایمان خلبانان و غیورمردان این نیروی پر ارزش بود که توانست با اتکاء بر بنیه دفاعی مشتمل بر هواپیماهای پیشرفته با آخرین تجهیزات نظامی روز بر دشمن پیروز شود و ضربات مهلکی را بر پیکره تنه توخالی نیروی متخاصم وارد آورد. یکی از مهم ترین و با اهمیت ترین هواپیماهای جنگنده ای که در جنگ هشت ساله توانایی های واقعی خود را به نمایش گذاشت و در رکاب خلبانان ایرانی به میدان نبرد شتافت، هواپیمای F-4 Phantom از مدل های D، E و R بود. به مناسبت سالگرد ورود هواپیمای افسانه ای فانتوم به کشور عزیزمان و همچنین آغاز هفته دفاع مقدس و یادآوری یاد و خاطره شهیدانی که در راه این کشور شربت شهادت نوشیدند، این ویژه نامه هواپیمای F-4 فانتوم به خدمت شما عزیزان تقدیم می گردد:

---

چگونگی ورود فانتوم به ایران

پس از بریتانیا، ایران دومین کشوری بود که هواپیمای شکاری بمب افکن F-4 فانتوم را به خدمت نیروی هوایی خود در می آورد. نخستین فانتوم هایی که سفارش داده شدند، از نوع D بودند. بستن قرارداد ها با شرکت مکدانل داگلاس از سال 1967 شروع شد و خبر دریافت فانتوم ها توسط ایران برای نخستین بار در آبان سال 1346 در کشور منتشر گردید. سرانجام فرود نخستین شانزده فروند فانتوم F-4D در خاک ایران در 27 شهریور ماه سال 1347 صورت پذیرفت و هر شانزده فروند فانتوم تازه وارد به علاوه تعداد مشابهی که چندی بعد وارد ایران شدند بلافاصله به خدمت نیروی هوایی IIAF در آمدند. در سال 1351 ایران سفارش 177 فروند فانتوم F-4E جدید به همراه شانزده فروند فانتوم RF-4E که به مدل های شناسایی مشهور بودند و بیشتر آن ها را با عنوان «دم سفید» می شناختند را تسلیم آمریکا کرد. تا سال 1355 هجری شمسی، کلیه هواپیماهای سفارش داده شده به خدمت نیروی هوایی در آمده بودند.

---

چگونگی سریال دهی فانتوم های ایران

پس از تحویل نخستین سری فانتوم ها که از مدل D بودند، سازمان دهی و سامان دهی فانتوم ها در پایگاه های مختلف شکاری شروع شد. فانتوم های مدل D با شماره سریال های 67-14869 - 3-601 تا 68-6919 - 3-632 مشخص شدند. تا سال 1353، فانتوم های مدل D که هنوز در خدمت بودند دوباره سریال دهی شدند. اینبار شماره سریال ها از 665-3 شروع و به 691-3 خاتمه می یافت. گفته می شود که یک فروند فانتوم D و یک فروند فانتوم مدل E وجود دارد که هر دو دارای شماره سریال 668-3 هستند. در سال 1347 و پس از آغاز تحویل فانتوم های مدل D ایران سفارش 32 فروند فانتوم E را به آمریکا تقدیم کرد. تحویل این فانتوم ها با شماره سریال های 69-7711 - 3-633 تا 69-7742 - 3-664 در بهار سال 1349 به نیروی هوایی آن زمان آغاز شد. اولین سری فانتوم های E تحویل شده به ایران با موشک های هوا به زمین AGM-65 ماوریک که موشک های بسیار مرگ بار و تاثیر گذار در جنگ تحمیلی بودند سازگاری داشتند. اما مشکل این جا بود که این سری از فانتوم ها فاقد بالچه های لبه حمله برای مانورپذیری بیشتر بودند. این مشکل در اولین اورهال کلی فانتوم های ایرانی رفع شد و این سری ابتدایی فانتوم های E نیز بهLeading Edge Slats مجهز گردیدند. سومین گروه فانتوم های ایرانی در سال 1349 سفارش داده شد. این گروه شامل 73 فروند هواپیمای فانتوم مدل E بود که با شماره سریال های 71-1094 تا 71-1166 و 73-1519 تا 73-1554 رجیستر شدند. کلیه هواپیماهای این گروه دارای بالچه های لبه حمله و البته کاملاً سازگار با موشک های هوا به زمین AGM-65 ماوریک بودند. 49 فروند از این هواپیماها از قبل به سیستم تشخیص دوست از دشمن یا IFF APX-80 و یک سیستم جدید ناوبری دیجیتالی مجهز بودند. نهایتاً آخرین گروه بزرگ فانتوم های مدل E در سال 1350 سفارش داده شد و این سری از فانتوم ها با سریال های 75-0222 تا 75-0257 ثبت گردیدند. اگر چه تحویل این سری از فانتوم ها کمی بیش از حد معمول طول کشید، برای مثال آخرین فانتوم این دسته در سال 1356 تحویل گردید، اما این فانتوم ها به بهترین و پیشرفته ترین تجهیزات روز مجهز بودند. این فانتوم ها نه تنها مجهز به حسگر های الکترواپتیکالی و تشخیص دوست از دشمن APX-80 بودند، بلکه از طراحی دوباره کاکپیت با جایگذاری سوئیچ ها و نشان دهنده ها این بار به شیوه ای منطقی تر و ارگونومیک تر که بعد ها مقدمه ساخت سیستم HOTAS نیز شد برخوردار بودند. سیستم سریال دهی فانتوم های مدل E ایران از سال 1354 تا کنون نامعلوم باقی مانده است. برای مثال سیستم سریال گذاری خاصی نیز موجود است که از 3-6501 اغاز و به 3-6691 پایان می پذیرد. این در حالیست که ایران 191 فانتوم E را دریافت نکرده است، بلکه تعداد فانتوم های این مدل از 177 فروند متجاوز نبوده است. این مسئله نشان می دهد که در سریال دهی این سری فواصلی نیز وجود دارد که هنوز ناشناخته مانده است.

---

هواپیمای فانتوم نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران در حال شلیک موشک

---

شبح های تاریکی، فانتوم های شناسایی ایران

به قطع ماجرای فانتوم های RF-4E شناسایی ایران یکی از سری ترین و سر به مهر ترین رازهای تاریخ هواپیمای فانتوم است. در اوایل سال 1347 دو فروند فانتوم RF-4C از طرف آمریکا به ایران به امانت سپرده شد. این دو هواپیما با شماره سریال های 69-0369  و 69-0370 در حقیقت برای انجام یک سری ماموریت های فوق سری مشترک بین ایران و آمریکا در فراز مرزهای شوروی به ایران سپرده شده بودند. این دو هواپیما ظاهراً از پایگاه های آمریکا در اروپا به سمت ایران به پرواز در آمده بودند که بعد ها دوباره به همان پایگاه ها در آلمان و بریتانیا مراجعت کردند. جالب این جاست که درست یک ماه بعد از این جریانات، ایران شش فروند RF-4E را رسماً سفارش داد. بسیار جای تعجب دارد که در آن شرایط که شرکت مکدانل داگلاس که بازار بسیار گرمی داشت و مرتب از سوی کشورهای مختلف و البته نیروهای داخلی آمریکا به این شرکت سفارش می رسید، ساخت فانتوم های ایرانی را با سرعت هر چه تمام تر به پایان رساند. سه فروند فانتوم این گروه با شماره سریال های 72-0266 تا 72-0266 رجیستر شدند. باز هم عجیب بود که نخستین فانتوم ایرانی به آن سرعت در پاییز سال 1347 آماده شد و نخستین پرواز خود را نیز چندی بعد به انجام رساند. نخستین فروند از این فانتوم های شناسایی چند ماه بعد وارد ایران شد و این فرصت پیش آمد که آمریکا بتواند دو فروند فانتوم قرضی خود را دوباره به پایگاه های خود در اروپا بازگرداند. تعداد دقیق فانتوم های شناسایی ایران هنوز هم که هنوز است کاملاً فاش نشده است. در همان سال های نخست تحویل نمونه هایی شش تا دوازده فروندی از این فانتوم ها صورت پذیرفت که با تجهیزات بسیار پیشرفته شناسایی فوق سری تجهیز شده بودند و به دلیل پنهان بودن این موضوع حتی از دید برخی از خود غربی ها، این هواپیماها به Unknown Iranian Phantoms مشهور شده بودند. ظاهراً آمریکا برای پیشبرد اهداف شناسایی خود بر فراز خاک شوروی می بایست این فانتوم ها را به ایران تحویل می داد.

---

دو فروند فانتوم ایرانی بر فراز سد مهاباد

---

واحد های فانتوم های ایرانی در پایگاه های شکاری

در سال های دهه هفتاد میلادی ایران به شدت مشغول تجهیز ناوگان نیروی هوایی با هواپیماهای مختلف و پیشرفته آمریکایی بود و تنها انقلاب اسلامی بود که پایانی به وضعیت نامتعادل اسکادران های نیروی هوایی داد و آن هم به نوبه خود به دلیل قطع رابطه با آمریکا و ثبات نسبی هواپیماهای موجود در نیروی هوایی بود. در زمان آغاز جنگ، وضعیت واحد های فانتوم در خدمت در پایگاه های مختلف به صورت زیر بود:

 

یازدهمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه از فانتوم ها در پایگاه یکم شکاری مهرآباد مشغول به خدمت بودند. در این پایگاه، هواپیماهای فانتوم از مدل های F-4E و RF-4E به سر می بردند. یک زیر گروه کوچکتر از این فانتوم ها از سال 1359 در پایگاه چهارم شکاری خدمت می کردند. معمولاً هواپیماهای پایگاه یکم شکاری همیشه ثابت نیستند، برای مثال در حال حاضر بیشتر هواپیماهای خدمتی در پایگاه یکم از نوعMiG-29A هستند. تعداد محدودی فانتوم های مدل E برای اهداف آموزشی در این پایگاه موجود هستند که فعلاً دوران اورهال کلی خود را می گذرانند.

F-4E 3-6558: این هواپیما از نخستین فانتوم های ایرانی مجهز به توپ نصب شده در دماغه بود. این هواپیما در آغاز جنگ تحمیلی در یازدهمین وینگ شکاری های تاکتیکی مهرآباد خدمت می کرد. در مهر ماه سال 1359، این هواپیما موفق شد یک فروند MiG-23 عراقی را در چهار کیلومتری تهران سرنگون سازد.

---

هفت فروند فانتوم نیروی هوایی در حال برخاست همزمان از سطح باند

---

سی و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه از فانتوم های مدل E و RF-4E در پایگاه سوم شکاری موسوم به نوژه همدان یا شاهرخی سابق خدمت می کردند.

F-4E 3-6529: این هواپیمای فانتوم در دوران جنگ تحمیلی در خدمت پایگاه سوم شکاری نوژه بود و تا پایان جنگ نیز در همان پایگاه مشغول خدمت بود. این فانتوم یکی از سه فانتومی بود که در آبان 1359 به همراه دو فانتوم دیگر استادیوم بدره در عراق را که محل نشست و برخاست برخی هلیکوپتر های عراقی بود بمباران کردند.

F-4E 3-6570: این فانتوم یکی از مشهورترین فانتوم های ایرانی موجود در پایگاه سوم شکاری است. این هواپیما همان جنگنده ای بود که در حمله به محل کنفرانس ملی بغداد در تیرماه 1362 به خلبانی شهید عباس دوران و کاپیتان منصور کاظمیان به کار رفت. پس از اصابت موشک زمین به هوای پایگاه ضد هواییSAM Roland-2 به این هواپیما، کاپیتان کاظمیان از هواپیما خارج شده و پس از آن نیز به اصارت در آمد، اما با نزدیک شدن هواپیما به فرودگاه بین المللی بغداد، شهید دوران به همراه هواپیما به برج مراقبت فرودگاه برخورد کردند و بدین وسیله امنیت پدافند مشهور بغداد را زیر سوال بردند.

F-4E 3-6684: این هواپیما به نود و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی در پایگاه هوایی بندر عباس تعلق داشت اما در پاییز سال 1360 به عنوان نیروی تجدید قوا به سی و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی نوژه همدان پیوست. اکثر خلبانانی که با این هواپیما پرواز کرده اند از آن خاطرات خوشی به یاد دارند، این هواپیما موفق به شکار یک فروند MiG-21 عراقی نیز شده است.

RF-4E 2-6510: از جمله هواپیماهای فانتوم شناسایی بود که در جنگ تحمیلی و در آن هشت سال طولانی نبرد به آن آسیبی نرسید. در دوران جنگ، این هواپیما نیز در پایگاه سوم شکاری نوژه همدان مشغول به خدمت بود. در سال 1351 در ماموریتی شناسایی که به وسیله یکی از خلبانان نیروی هوایی شاهنشاهی ایران و یک وایزوی نیروی هوایی آمریکا بر فراز شوروی انجام می شد، چیزی نمانده بود که این هواپیما توسط یک فروند MiG-21SMT نیروی هوایی شوروی رهگیری شود. وایزوی آمریکایی با استفاده از  قدرت جنگ الکترونیک فوق العاده فانتوم شناسایی، مانع رهگیری این هواپیما از فاصله دور شد و خلبانMiG-21 شوروی مجبور شد برای انجام رهگیری تا فاصله کوتاهتری به فانتوم ایرانی نزدیک شود، که البته باز هم خلبان روس نتوانست کاری از پیش ببرد.

 

سی و دومین وینگ شکاری های تاکتیکی: این وینگ شکاری نیز در سال های ابتدایی جنگ در پایگاه سوم شکاری نوژه همدان یا همان شاهرخی سابق به سر می برد. دو اسکادران از هواپیماهای F-4 فانتوم اما اینبار از مدل D در این وینگ شکاری در حال خدمت بودند. در همان ابتدای جنگ، دو اسکادران فانتوم های D به هفتاد و یکمین وینگ شکاری تحویل شده و در عوض این گروه شکاری مجهز به هواپیماهای پیشرفته تر F-4E گردید. همچنین، تعداد چهار فروند هواپیماهای شناسایی RF-4E نیز به این وینگ تحویل شد که تا امروز در موقعیت خود مشغول خدمت اند. هواپیماهای این وینگ شکاری به طور مرتب در زمان جنگ در پایگاه چهارم شکاری، پایگاه وحدتی نزدیک دزفول نیز انجام خدمت می کردند و گاه به پایگاه نهم شکاری نیز فرستاده می شدند. در حال حاضر پایگاه سوم شکاری نوژه پایگاه اصلی هواپیماهای F-4E وRF-4E می باشد.

هواپیمای فانتوم D که در تصویر بالا مشاهده می کنید، نخستین هواپیمای فانتوم تحویل شده به ایران است. این هواپیما در سال نخست ورود به خدمت تحویل سیصد و هشتمین اسکادران تاکتیکی نیروی هوایی IIAF گردید و با شماره سریال 601-3 رجیستر شد. در سال 1352 این فانتوم به یادماندنی به پایگاهی در نزدیکی شیراز فرستاده شد و به خدمت هفتاد و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی در آمد. در سال 1354 این هواپیما دوباره به همان پایگاه سوم شکاری یا پایگاه هوایی شاهرخی رجعت کرد و اینبار با شماره سریال 6697-3 شماره گذاری شد. این هواپیما نیز مانند دیگر فانتوم های D مجهز به سیستم هدایتگر لیزری AVQ-9 و بمب های هدایت لیزری GBU-10 بود. این هواپیمای فانتوم در جنگ های داخلی عمان و جنگ کردستان ایران به سلامت ماموریت های خود را به انجام رساند و در جنگ تحمیلی نیز در پایگاه های نوژه، دزفول و تبریز خدمت کرد.

F-4D -3-6712: تا به حال اطلاع دقیقی از نحوه سریال دهی این فانتوم در دست نبوده است. به این دلیل که تا زمان انقلاب اسلامی دوبار و از آن زمان تا کنون دوبار دیگر فانتومهای D سریال دهی شده اند، تشخیص سریال های اصلی که نیروی هوایی آمریکا در آن زمان برای این فانتوم ها در نظر گرفته بود تقریباً غیر ممکن است. این فانتوم یکی از فانتوم های مدل D ایران بود که در سال های پایانی حکومت پیشین به سیستم های پیشرفته RHAW مجهز شد. این سیستم به این فانتوم ها این قابلیت را می داد که به راحتی کار هدف گیری موشک های زمین به هوای عراقی را تحت نظر بگیرند و بدین صورت هواپیماهای دیگر آرایش پروازی را به مناطقی هدایت کنند که کمترین خطر ایشان را تهدید کند. به همین دلیل این فانتوم در بیشتر ماموریت های نفوذی عمیق در خاک عراق شرکت داشت و نقشی عمده را برای نیروی هوایی در زمان جنگ ایفا نمود. در زمان جنگ این هواپیما در اختیار هفتاد و یکمین و هفتاد و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی بود و توانست در پاییز سال 1359 یک فروند MiG-21MF عراقی را سرنگون کند. این هواپیما نیز به سلامت از جنگ تحمیلی فارغ شد و هنوز هم در خدمت باقی است.

از سال 1379 تا کنون، نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران پس از اورهال کلی، جنگنده ها را با رنگ آمیزی جدیدی که ترکیبی از رنگ آبی آسمانی و خاکستری است تحویل می دهد. یکی از جنگنده هایی که به این رنگ در آمده است، یک فروند RF-4E با سریال نامعلوم است. این شیوه رنگ آمیزی قبلاً در F-14A ها و MiG-29A های اورهال شده نیز دیده شده است.

 

شصت و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه جنگنده های تاکتیکی از شصت و یکمین و شصت و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی در پایگاه ششم شکاری مستقر هستند و عمدتاً نیز مجهز به هواپیماهای F-4E می باشند. در این پایگاه هواپیماهای RF-4E نیز به انجام عملیات پرداخته اند. از سال 1352 تا سال 1369 شصت و یکمین اسکادران مجهز به چهار فروند RF-4E و شصت و دومین اسکادران مجهز به بیش از هشت فروند فانتوم شناسایی تا سال 1371 بوده است.

F-4E 3-6611: این فانتوم یکی از شش فانتوم متعلق به پایگاه شکاری بوشهر است که با استفاده از موشک های مرگبار ماوریک AGM-65A در پاییز 1359 نیروی دریایی عراق را در عملیات مروارید عملاً فلج ساختند و بخش بزرگی از این نیرو را از میان برداشتند.

F-4E 3-6645: این هواپیما نیز یکی از شش فروند فانتوم شرکت کننده در عملیات مروارید بود که به خلبانی سرهنگ یاسینی بسیاری از قایق های نیروی دریایی عراق را غراق نمود.

RF-4E 2-6507: این فانتوم شناسایی یکی از شناخته شده ترین «دم سفید» های ایران یا همان فانتوم های شناسایی فوق پیشرفته است که مستقیماً از انبار مهمات نیروی هوایی آمریکا به ایران آمده است. در سال های دهه 50 شمسی، این هواپیما بارها و بارها برای انجام ماموریت های شناسایی وارد خاک شوروی سابق گردید و در زمان جنگ نیز یکی از پرکارترین هواپیماهای شناسایی ایران بود که در ماموریت های زیادی بر فراز عراق شرکت جست. این هواپیما نیز متعلق به پایگاه شکاری بوشهر بود.

 

هفتاد و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه جنگنده های شکاری با در اختیار داشتن هفتاد و یکمین اسکادران جنگنده های تاکتیکی مشتمل بر هواپیماهای F-4E در پایگاه حر در نزدیکی شیراز به خدمت مشغول بود.

---

دو فروند فانتوم ایرانی در حال حمل موشک های مرگبار AGM-65 ماوریک

---

نود و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه از هواپیماها در پایگاه نهم شکاری بندرعباس با در اختیار داشتن نود و یکمین اسکادران جنگنده های تاکتیکی موسوم به «کوسه ها» و نود و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی مجهز به هواپیماهای فانتوم F-4E مشغول خدمت بودند. این وینگ شکاری در سال 1367 که هواپیمای C-130 حامل خدمه پروازی در نزدیکی بندرعباس سقوط کرد و همه مسافران آن کشته شدند، منحل گردید. اگر چه این پایگاه در حال حاضر هیج واحد فانتومی را در خدمت ندارد، اما هنوز هم یکی از مهمترین پایگاه های هواپیمای فانتوم به شمار می رود. گاهی گروهایی از فانتوم های پایگاه سوم شکاری و پایگاه دهم شکاری برای انجام ماموریت هایی به این پایگاه ملحق می شوند.

 

صد و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه جنگنده های نیروی هوایی در پایگاه دهم شکاری چابهار مستقر و مجهز به هواپیماهای F-4E بودند. پس از شروع جنگ، با توجه به این که در آن شرایط وجود جنگنده هایی در آن منطقه عملاً بدون استفاده به نظر می رسید، کلیه خدمه پروازی این پایگاه به همراه هواپیماهایشان به واحد های شکاری دیگر در مناطق استراتژیک تر فرستاده شدند. در سال 1369 این پایگاه دوباره سامان دهی شد و هواپیماهای F-4D سالم باقی مانده از جنگ تحمیلی به این پایگاه فرستاده شدند. یکی دیگر از تغییراتی که در سال آغاز جنگ تحمیلی صورت گرفت تحویل کلیه فانتوم های مدل D به هفتاد و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی در پایگاه حر در نزدیکی شیراز بود که بدینوسیله هفتاد و یکمین و هفتاد و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی شکل گرفتند. البته بیشتر هواپیماهای این وینگ شکاری در زمان جنگ به پایگاه های نزدیک تر به میدان نبرد فرستاده شدند. 120 فروند هواپیماهایF-4E در زمان جنگ در سه پایگاه مهرآباد، نوژه و بوشهر تمرکز یافته بودند در حالی که پایگاه حر شیراز تنها مجهز به هواپیماهای فانتوم D در معیت هواپیماهای رهگیر F-14A بود. هواپیماهای شناسایی فانتوم در آن سال ها در همان سه پایگاه مهرآباد، نوژه و بوشهر به همراه هواپیماهای F-4E به عملیات می پرداختند اما در حال حاضر، تصور می شود که کلیه فانتوم های شناسایی به پایگاه سوم شکاری نوژه همدان تحویل شده باشند.

تانک ذوالفقار و تجهیزات زرهی ایران 
از حدود 10 سال پس از معرفی تانک ذوالفقار، حدس و گمانهای کارشناسان خارجی در مورد این تانک ادامه دارد. اصولن تمامی اطلاعاتی که می توان از رسانه های گوناگون به دست آورد، مبتنی بر حدث و گمان و برداشتهای اطلاعاتی است که از تصاویر و یا فیلمهای گرفته شده بدست آمده است. طراحی و ساخت این تانک، خود نمایانگر احساس نیاز واحدهای نظامی ایران به ادوات جنگی قابل اطمینان و ساخت داخل است؛ اندیشه ای که بر پایه ی تجارب ارزشمند زمان جنگ با عراق شکل گرفته است. 

تانک متوسط T-62 بدنهء اصلی زرهی سپاه پاسداران ایران 
 

بی شک در ساخت این تانک، از تجارب سایر کشورها نیز استفاده شده است. با این حال جالب است بدانید برخی از سایت های اينترنتی ، تانک ذوالفقار را در رده ی تانکهای بسیار مدرن جهان قرار داده اند و این خود نمایانگر زحمات باارزش مهندسان ایرانی است. ذوالفقار گذشته از شباهتها و همسانی هایی که با برخی تانکهای امریکایی و روسی دارد، طرحی کاملن جدید است که بر پایه تکنولوژی موجود در ایران به نتیجه رسیده و این خود مهمترین نقطه ی قوت ذوالفقار به حساب می آید. ساخت داخل بودن یک تکنولوژی نظامی، دارای ارزشهای فراوانی از جمله داشتن چشم اندازهای پیشرفت و بهسازی های مهندسی در آن وسیله است. مسئله ای که می توان آن را به عینه در روند تکامل تدریجی تانک ذوالفقار دید. از اولین نمونه های آن تا جدیدترین مدلهای ارائه شده، جای پای نوآوری و ابتکار به همراه الگوبرداری از نمونه هایی نظیر M-60 و M-1 و T-72 به خوبی دیده می شود. 

تانک M-60، بدنهء اصلي زرهي نيروي زميني ارتش ايران 
این تصویر تغییر اندازه داده شده است. برای مشاهده تصویر کامل روی این جایگاه کلیک کنید. تصویر اصلی دارای اندازه 762x503 می باشد.



اگر در اولین نمونه ی ارائه شده می شد نشانه های تانک M60 امریکایی را دید، اما در نمونه ذوالفقار3 این همخوانی ها کمتر به چشم می آید. اگر در دو مدل قبلی (ذوالفقار 1 و 2) ، برجک تانک رگه هایی از تانك T-72Z روسی را در خود داشت، اما در ذوالفقار3 مهندسین ایرانی این یکسانی و همخوانی را کاهش داده اند. در اولین نمونه های ذوالفقار احتیاط مهندسین و محافظه کاری را به خوبی می شد مشاهده کرد. زیرا طراحی آن زیبا ولی ساده صورت گرفته بود. در مدل های بعدی، رفته رفته این طراحی شکل بهتری به خود می گیرد و به ویژگی تانکهای معاصر جهان نزدیک تر می شود. 

 

منابع اطلاعاتی غربی بر این باورند که کارشناسان روسی، کره ی شمالی و برخی کشورهای اروپای شرقی از جمله لهستان و یوگوسلاوی، ایران را در تکمیل این تانک یاری داده و تکنولوژی مورد نیاز چنین کاری را فراهم ساخته اند. با توجه به آنکه کشورمان ، تانک T-72S را تحت امتیاز روسیه در ایران تولید کرده است (تانک T-72S مدل ارتقاء یافته ی تانک T-72 محسوب می شود) کارشناسان امور نظامی اعتقاد دارند که در ذوالفقار، از تسلیحات این تانک از جمله سیستم کنترل آتش و توپ پرقدرت 125میلی متری آن استفاده شده است. گرچه مقامات نظامی ایران، این موضوع را رد و اعلام نموده اند در آخرین نمونه ی ذوالفقار، این تانک از جنبه های فنی کاملن بهینه شده و دارای سیستم کنترل آتش پیشرفته رایانه ای و مسافت سنج لیزری مدرن است و تکنولوژی ساخت آن کاملن بومی شده است. با وجود تحریم های ایالات متحده ی امریکا، احتمالن ایران برخی از تکنولوژی های نظامی مورد نیاز خود را از کشورهای بلوک شرق و همچنین کشورهای امریکای جنوبی (ازجمله برزیل) بدست آورده است. 

 

اولین گمانه زنی ها در مورد مشخصات فنی ذوالفقار، مبتی بر این بود که این تانک حاصل مهندسی معکوس تانک های M60/2 و M-48 و T-72 می باشد . تصاویر این تانک نمایانگر این است که بدنه ی ذوالفقار شباهتهایی به تانک M-60 که سالها در نیروی زمینی ارتش شاهنشاهی ایران مورد استفاده قرار می گرفته است دارد. همچنین با توجه به شکل و ساختار برجک تانک، گمان می رفت که ذوالفقار از تجهیزات تانکهای روسی استفاده می کند. در مجموع این تانک را محصول آمیختگی تانکهای امریکایی و روسی می دانند. ایران از کاربران تانکهای روسی T-54 و T-55 و T-72 است. 
 

نیروی زمینی ایران از کاربران قدیمی تانکهای سری M و به ویژه M60 محسوب می شود. تمامی تانک های مدل T روسی از موتور دیزلی استفاده می کنند که اگزوز آن، بالای بدنه و سمت چپ تانک قرار دارد. احتمالن ذوالفقار نیز از یک موتور دیزلV شکل با توانایی تقریبی 1000 اسب بخار استفاده می كند. این میزان قدرت با توجه به وزن تانک که آن را در حدود 40 تن تخمین می زنند، سرعت قابل توجهی معادل 70 تا 80 کیلومتر بر ساعت به ذوالفقار می دهد. برجک تانک دارای زاویه های هندسی مناسبی است که به خاطر نوع طراحی آن، برخی از صاحب نظران نظامی را بر آن داشته تا ادعا کنند که تانک ذوالفقار، تقلیدی ساده از تانک آبرامز (M-1) امريكايي است. 

 

همانند سایر تانکها، راننده ی تانک ذوالفقار نیز در سمت چپ بدنه قرار می گیرد. راننده ی تانک می تواند با باز کردن دریچه دید بالای سر خود، به سمت راست به هدایت چشمی تانک بپردازد و یا اینکه از پریسکوپ استفاده نمايد. تانک ذوالفقار مجهز به سیستم دید در شب و سیستم تهویه هوا برای خارج کردن گاز ناشی از شلیک توپ است. صنایع نظامی ایران، کار مقاوم سازی تانک های نیروی زمینی ارتش را در برابر حملات میکروبی و شیمیایی آغاز کرده كه این تغییرات و بهسازی ها، شامل حال مدل های جدید ذوالفقار نیز شده است. توپ پرقدرت 125 میلی متری ذوالفقار همانند تانک T-72، به صورت خودکار مسلح می شود. همچنين تانک ذولفقار، مجهز به مسافت یاب لیزری است و برجک آن نیز دارای سیستم برقی می باشد. 

ذوالفقار1 
 

در ذوالفقار 1 ، می توان سیستم هشدار دهنده و پدافند لیزری ساخت سازمان صنایع دفاع ایران را نیز دید. این سیستم می تواند کاربران خود را با تابش پرتوهای لیزر هدایت کننده، از جنگ افزارهای هدایت شونده ی ضدتانک آگاه کند. این سیستم توانایی تشخیص پرتوهای مستقیم و یا غیرمستقیم مسافت یاب های لیزری را از نشانه گذارهای لیزری دارد. این سیستم قدرت واکنش پرسنل تانک را در برابر تهدیدها افزایش داده و حتی امکان فعال شدن خودکار و به موقع واحدهای پدافندی را در سمت زاویه تهدید فراهم می سازد. پدافند مورد استفاده این سیستم به صورت انتخابی، می تواند ترکیبی از پرتاب کننده های نارنجک دودزا باشد. این کار باعث شکستن قفل لیزری پرتابگرهای دشمن می شود. پوشش این سیستم هشدار دهنده 360 درجه در افق و 60 درجه در ارتفاع است. 
 

عمده تغییرات مدلهای ذوالفقار، بیشتر در قسمت برجک تانک بوده است. آنچه که از تصاویر ذوالفقار3 به دست می آید آن است که بدنه ی ذوالفقار3 ، با اسکلت بندی پیشینیان خود تفاوت دارد. بدنه ی تانک ذوالفقار1 ، شباهت زیادی به تانک M-60 امریکایی داشت و شنی های آن نیز مشابه همان تانک بود. اما در ذوالفقار3 ، بدنه ی تانک دچار تغییرات زیادی شد. این تغییرات شامل افزایش قطر زره بدنه عقبی و همچنین تغییراتی در زره برجک تانک می شود. زره بخش جلویی تانک نیز برخلاف شباهت های قبلیش به زره M-60، این بار بخش بالایی آن با زاویه دید راننده تانک برابر شده و صاف به نظر می آید. این تغییرات به چند دلیل صورت گرفته است: اولین دلیل تزریق تکنولوژی های جدید به چرخه ی صنایع تانک سازی ایران است و دومین عامل آن می تواند افزایش تهدیدها از جانب تسلیحات جدید ضدتانک باشد. به این معنی که ذوالفقار، برای مقاومت بهتر در برابر این نوع تسلیحات (که روز به روز هوشمندتر می شوند) به زره بهتر و بسیار زخیم تری با آلیاژهای بهتر مجهز شده است. 
 

مدلهای ابتدایی تانک ذوالفقار، نمایانگر نوع سمت گیری های نظامی ایران در همکاری های نظامی با کشورهایی نظیر کره ی شمالی و یوگسولاوی است. تانکهای ذوالفقار1 و 2 ، با استفاده از تکنولوژی روسیه و بلوک شرق ساخته شدند. اما ذوالفقار3 ، حاصل همکاری نظامی ایران با کشورهای خارج این حوزه است. برخی از منابع اطلاعاتی ، از همکاری نظامی ایران و برزیل خبر داده بودند و برخی دیگر احتمال خرید برخی تکنولوژی فاصله یاب دقیق لیزری از IAI (یا Israel Aircraft Industries) داده اند. 
این احتمال که ایران تکنولوژی های تازه ای را از برزیل و اسرائیل (با واسطه ی کشور رومانی) دریافت کرده باشد زیاد است. باید دانست که برزیل خود دارای تکنولوژی ساخت تانک است و تاکنون صنایع نظامی آن کشور ، چند تانک را برای ارتش برزیل طراحی کرده و به مرحله ساخت رسانده است. به همین دلیل ذوالفقار 3 ، شباهتهایی با تانک برزیلی اوسریو دارد. 

T-72Z 
 
 

ایران به جز تانک ذوالفقار، تانک سفیر74 را نیز تولید می کند. (سفیر 74 ، همان تانک T-72S روسی است) صنایع دفاعی ایران همچنین زره پوش های تندر 1 و 2 و همچنين نفربری به نام براق را نیز به تولید رسانده است. 

براق 
 

این صنایع همچنین بر روی موشکهای ضدزره نیز کار می کند و تاکنون انواع مختلفی از موشک های هدایت شونده و غیرهدایت شونده را برای ارتش ایران تولید کرده است. (موشک ضدتانک طوفان و رعد 1 و 2) به نظر می رسد صنایع دفاعی ایران پس از هجوم امریکا به عراق و افغانستان، روند کار خود را شتاب بخشیده و به احتمال زیاد خط تولید تانک ذوالفقار نیز تقویت شده است. اکنون حدس زده می شود تانک ذوالفقار، تانکی بسیار مدرن و قابل اعتماد است و ارتش ایران می تواند به ساخت یک تانک ایرانی با استفاده از تکنولوژی داخلی افتخار کند. اگر شمار کشورهایی را که توانایی تولید تانک را دارند در نظر بگیریم، آنگاه اهمیت ساخت تانک ذوالفقار را برای ایرانیان بهتر درک می کنیم. 

لکسوس (به انگلیسی: Lexus) و (به ژاپنی: レクサス) زیر مجموعه ای از شرکت تویوتا و شعبه سازنده خودروهای لوکس و گران قیمت تویوتا می باشد. لکسوس در انواع سواری و شاسی بلند تولید می شود. لکسوس ۱۲ سال به عنوان مورد اعتماد ترین خودرو در آمریکای شمالی از طرف موسسه معتبر J.D.Power شناخته شده - تعدادی از مدل های لکسوس نیز در بازار ایران عرضه گردیده است(LS-RX-ES-GS). 



تاریخچه 

ساخت خودرویی لوکس برای رقابت با سایر خودروهای لوکس دنیا در جلسه ای با حضور مدیرعامل وقت شرکت تویوتا "ایجی تویودا" در آگوست 1983 گرفته شد. در ماه می 1985 تیمی جهت توسعه بررسی ها و مطالعات انجام شده و پیدا نمودن نقطه شروع به کالیفورنیا در آمریکا سفر کردند. در جولای همان سال ساخت اولین خودروی لکسوس با نام LS400 در دستور کار قرار گرفت. ماه می سال بعد یعنی 1986 زمان تست اولین خودروی تولید شده لکسوس در بزرگراه های آلمان بود. در سپتامبر همان سال شروع گسترده تست خودروی ساخته شده لکسوس در خیابان های آمریکا شروع شد و در ژانویه سال 1989، خودروهایLS400 و ES250 و در نمایشگاه های خودروی دیترویت و لوس آنجلس آمریکا رونمایی شد و از سپتامبر همان سال فروش خودروهای لکسوس آغاز گردید. 

در ژانویه سال 1990 LS400 در بین 10 خودروی برتر جهان قرار گرفت. از ماه جون سال 1990 نیز خودروی لکسوس به طور رسمی در بازار خاورمیانه عرضه گردید.

دوستان فکر کنم این جدید ترین لکسوس باشه!!!!

تاريخچه ماشين هاي پليس در ايران

دهه 1320

مدلي از بنز قديمي، در سال 1940 ميلادي ساخته و براي به كارگيري

در شهرباني روانه تهران شد. در آن روزگار هنوز خودروهاي پليس به

چرا غ هاي گردان، بي سيم و بلندگو مجهز نشده بودند.

دهه 1330

فولكس واگن قورباغه اي شكل با دو رنگ مشكي و سفيد كه به يك چراغ

گردان آبي رنگ و يك دستگاه بي  سيم با برد محدود مجهز شده بود از

جمله وسايل نقليه مورد استفاده پليس راهنمايي و رانندگي در آن زمان

بود. اين خودرو هم اكنون در پاركينگ نيروي انتظامي خاك مي خورد.

دهه 1330

خودرو ديگري كه در اين دهه به كار گرفته شد، بنز بود. در اين دو دهه

شهرباني كل كشور تقريباً تمام دوران حكومت پهلوي اول و ابتداي دوره

پهلوي دوم را با خودروهاي آلماني سپري كرد.

دهه 1340

دهه 1340 را بايد تقريباً آغاز دوباره ورود خودروهاي آمريكايي به اين

عرصه دانست دوج هاي كرنت شش سيلندر ساخت كشور آمريكا با

پلاك هاي سه رقمي دست نويس كه حداكثر سرعت آنها به 200 كيلومتر در

ساعت مي رسيد از سال 1346 تا 1354 مورد استفاده قرار گرفتند. دوج

كرنت داراي يك بلندگوي كوچك بود كه بر روي گلگير جلو و كنار

كاپوت نصب مي شد و مجهز به يك بي سيم دستي، چند پروژكتور و يك

چراغ گردان ثابت بود. 

 

دهه 40 همان دهه اي است كه افسران زن با موتورسيكلت در سطح شهر

تهران تردد مي كردند (سال 1346) و ضمن راهنمايي خودروها بعضاً

آنها را جريمه نيز مي كردند.

دهه 1350

در تمام دهه 1350 در كنار لندرور انگليسي خودروهاي آمريكايي بيوك،

شورولت رويال و بنز 230 به كار گرفته شدند.بنز 230 با چراغ هاي

جلو عمودي شش سيلندر بودند و حداكثر سرعت آنها براي اين كار 220

كيلومتر در ساعت تنظيم شده بود اين خودروهاي آلماني از سال 1350

تا 1356 در شهرباني ايران خدمت كردند. 

 

بنزهاي 230 پليس بر روي سقف خود و در وسط آن داراي يك بلندگو

بودند كه با اهرمي از داخل اتاق به سمت چپ و راست حركت مي كرد.

پلاك اين خودروها نيز دست نويس و چهاررقمي بودند. اين خودرو هم

همچون دوج كرنت از يك بي سيم بلندگو و بي سيم موتورلا آمريكايي بهره

مي جست.

دهه 1350
از رنجرور انگليسي كه داراي هشت سيلندر و توان حداكثر سرعت 200 كيلومتر در ساعت بود از سال 1354 تا سال 1359 در مناطق كوهستاني و برف گير استفاده شد رنجرورها مجهز به كولرهاي سقفي بودند ولي در همان سال ها يك دستورالعمل قانوني در حال تبديل كردن خودروهاي پليس به شورولت رويال بود. براساس آن دستورالعمل دستگاه هاي دولتي و نظامي ملزم شده بودند از كالاهاي ساخت داخل استفاده كنند و از آنجا كه شورولت آمريكايي در ايران مونتاژ مي شد بنابراين از سال 1356 تا سال 1362 از اين خودرو شش سيلندر با توان رسيدن به سرعت 220 كيلومتر در ساعت استفاده شد.

دهه 1360

بنز 250 هم از جمله خودروهايي بود كه در دهه هاي 50 تا 70 مورد

استفاده پليس قرار گرفت. اين خودرو آلماني شش سيلندر بود و با

چراغ هاي افقي قادر بود 200 كيلومتر در ساعت را بپيمايد.

بنزهاي 250 كه اول به صورت دنده فرمان (دنده رول) بودند بعدها انواع

گيربكسي آن هم وارد كشور شد و مورد استفاده قرار گرفت.

دهه 1370

اما دهه 1370 را بايد زمان ورود خودروهاي شرقي به ناوگان پليس

دانست به طوري كه كم كم سروكله تويوتا كريسيدا ژاپني هم پيدا شد اين

خودرو چهارسيلندر بود و قادر بود 200 كيلومتر مسافت را طي يك

ساعت بپيمايد.

 

از تويوتا كريسيدا بين سال هاي 1370 تا 1379 استفاده شد.اواسط دهه

70 يعني از سال 1374 به بعد پاجرو هم آمد و مورد استفاده پليس راه

كشور قرار گرفت. پاجرو ژاپني شش سيلندر بود و 200 كيلومتر در

ساعت سرعت مي گرفت.

 

دهه 1380

دهه 1380 عصر به كارگيري خودروهاي سمند، زانتيا، پژو 206 و

بنز 240e.خودروهايي كه به ايربگ، سيستم هاي ترمز abs و

بي سيم هاي دوربرد و بلندگوهاي پيشرفته آمريكايي، رايانه و امكانات

ماهواره اي مجهز شده اند.

ستاره پرتغالی تیم رئال مادرید تاکنون ۱۹ اتومبیل گرانقیمت خریداری کرده است. آخرین آنها یک فراری مدال ال فراری است که ۱ میلیون و ۳۰۰ هزار یورو قیمت دارد.

 

مهاجم تیم ملی پرتغال که علاقه زیادی به اتومبیل های گرانقیمت دارد، تاکنون 19 خودرو شیک خریداری کرده است.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر، کریستیانو رونالدو که هم اکنون سالی ده میلیون یورو دستمزد می گیرد، اوائل فصل خواستار دستمزد هفتگی 500 هزار یورویی شد و رئال مادرید نیز پذیرفت در صورت تمدید بلند مدت قرارداد، سالی 14 میلیون یورو به او بپردازد.

این قرارداد هنوز منعقد نشده، اما دستمزد فعلی رونالدو نیز برای اینکه او به سرگرمی مورد علاقه اش، یعنی رانندگی با اتومبیل های گرانقیمت بپردازد، کفایت می کند.

فهرست ماشین های رونالدو:

 

1- بنتلی کانتیننتال gtc  سال 2007 در منچستر انگلیس

 

 

2- مرسدس بنز کلاس c اسپورتس کوپه در سال 2007 در مادیرای پرتغال

 

3- پورشه 911 تو.اس در سال 2009 به مبلغ 70 هزار پوند

 

4- مازراتی گرن کابریو در سال 2011 در مارید به قیمت 98 هزار پوند

 

5- بنتلی GT اسپید در سال 2009 به قیمت  114 هزار پوند

 

6- پورشه کاین توربو  35 هزار پوند

 

7- آ.ئو.دی  R8

 

8- فراری 599 GTB در سال 2008 در منچستر به مبلغ 180 هزار پوند (بعد از تصادف 50 هزار پوند فروخته شد)

رونالدو در سال 2009 با این فراری در مسیر فرودگاه منچستر تصادف کرد و چند ماه قبل با همان وضعیت آن را به مبلغ 50 هزار پوند فروخت.

 

9- مرسدس بنز C  220  به مبلغ 10 هزار پوند

 

10- آ.ئو.. دی RS6 در سال 2009 در اسپانیا

 

11- آ.ئو.دی Q7

 

12- بوگاتی ویرون

 

13- استون مارتین DB9 به مبلغ 130 هزار پوند

 

14- بی.ام.و M6

 

15- پورشه کاین

 

16- آ.ئو..دی RS6  اولین ماشین بعد از پیوستن به رئال به مبلغ 80 هزار پوند

 

17- لامبورگینی اونتادور  به مبلغ 200 هزار پوند (یک ماه بعد از ورود به اسپانیا توقیف شد)

 

18- فراری  GTO 599 در سال 2011 در لیسبون

 

19- مدل جدید فراری از سری ال فراری که اوایل سال 2014 به بازار عرضه می شود. این خودرو سورمه ای که ال موندو دپورتیوو به عنوان ماشین جدید رونالدو معرفی کرده، فراری CR7 است که در نمایشگاه فراری در پرتغال عرضه شد. رونالدو برای محصول جدید فراری در نخستین روز پاییز 2013 مبلغ 1 میلیون و 300 هزار یورو پرداخت کرد.

 

احتمالا بسیاری از مردم می خواهند بدانند فوتبالیست های محبوبشان مانند : مسی ، کریستین رونالدو و... چه خودروهایی سوار می شوند.

احتمالا بسیاری از مردم می خواهند بدانند فوتبالیست های محبوبشان چه خودروهایی سوار می شوند.

 

کریستیانو رونالدو فراری ۵۹۹ GTO

زلاتان ایبراهیموویچ فراری اِنزو 

 

مسعود اُزیل فراری ۴۵۸
 

فرانک لمپارد فراری ۴۵۸

وین رونی مرسدس بنز CLK DTM AMG

 

اریک آبیدال پورشه کایِن اِنسو

 

فرنک ریبه ری لامبورگینی گالاردو LP560-4

کریم بنزما مرسدس بنز اس ال آر مک لارن

دیرک کویت استون مارتین راپاید

 

خالد بولَهروز بِنتلی کونتینِنتال جی تی

رابین ون پرسی آئودی اس ۵

 

وسلی اشنایدر Dodge Challenger SRT-8

 

نانی لند رووِر هامان

 

کالوس پویول آئودی RS6

 

 

فوتبالیست های معروف جهان چه ماشین هایی سوار می شوند

بسیاری از بازیکنان ایرانی و خارجی از «ماشین بازی» به عنوان یکی از علاقه مندی هایشان نام می برند و حتی اگر به این مسئله معترف نباشند می توان با پیگیری اخبار و تصاویر مربوط به آنها از این تفریح مجلل سردرآورد. این قضیه درباره سوپراستارهای دنیای فوتبال تقریبا امری عادی است و برخی از آنها کلکسیون اتومبیل دارند اما همیشه مردم عادی دوست دارند ببینند ستاره مورد علاقه شان در حیطه اتومبیل، سراغ چه گزینه هایی می رود و در خیابان هایی که آنها هم تردد می کنند آقای سوپراستار را پشت فرمان چه جور اتومبیلی خواهند دید؟

 دیوید بکام: انتخاب یک انگلیسی اصیل

 

سوپراستار انگلیسی مثل یک آدم جنتلمن سراغ یک اتومبیل باکلاس و با ریشه انگلیسی رفته تا اصالت و عرق خود به وطنش را نشان دهد. رولزرویس فانتوم مشکی او به شدت توی چشم است. هرچند دیوید یک X۵ BMW هم دارد. البته احتمالا این ۲ اتومبیل تمام کلکسیون او نیست. یکی از ماشین های قبلی دیوید، پورشه ۹۱۱ مشکی رنگی بود که علاقه او به اتومبیل های آلمانی را نشان می دهد.

ماریو بالوتلی: از مازراتی تا بنتلی ارتشی

فوتبالیست عجیب و غریب ایتالیایی که در انگلیس هر کاری می کند سریع لو می رود با یک مازراتی گران توریسمو علاقه مندی اش به اتومبیل های لوکس را به رخ رسانه ها می کشد. البته او در دنیای ماشین بازی اش هم کارهای عجیب و غریب زیادی می کند. این بازیکن سیاهپوست عضو میلان، اخیرا بنتلی چند صدهزار پوندی اش را به سلیقه خود به رنگ چریکی ارتشی درآورده تا در خیابان های شهر میلان کاملا انگشت نما باشد

تیری آنری: عاشق suvهای گران قیمت

هرچند تیری آنری بعد از وداع از بارسلونا و حضور در لیگ حرفه ای ایالات متحده تا حدود زیادی از صدر اخبار مربوط به ستاره های فوتبال دور شد اما حداقل هواداران آرسنال اخبار مربوط به اسطوره فرانسوی شان را دنبال می کنند. ظاهرا تیری آنری را هم می توان جزو فوتبالیست های ماشین باز به حساب آورد. او مدتی به بنتلی گران قیمتش وفادار بود اما الان عاشق اتومبیل های suv (شاسی بلند) گران قیمت است و یک آئودی Q۷ یک لینکلن نویگیتور دارد که برای خودش غولی است.

کریستیانو رونالدو: وفادار به بنتلی

سوپراستار پرتغالی رئال مادرید روزگاری با یک آئودی R۸ نقره ای رنگ توی چشم بود اما مدتی است سوار یک بنتلی کنتینانتال Gt speed می شود که احتمالا مثل خودش سرعت بالایی دارد و از صفر تا ۱۰۰ قابل قبولی بهره می برد. ظاهرا این مدل بنتلی مورد علاقه بازیکنان انگلیسی است و جان تری و اشلی کول هم از این مدل دارند.

توز : کوتوله ای در تانک

در بین فوتبالیست های آرژانتینی شاید کارلوس توز با آن صورت زخمی و قیافه خشنی که دارد عجیب ترین شان باشد. این خاص بودن البته در اخلاق ستاره یوونتوس هم مشهود است و او را جزو فوتبالیست های باحاشیه می دانند که گاه دست به شلوغ کاری می زند. از نوع انتخاب اتومبیل توز هم می توان به خاص بودن او پی برد. معلوم نیست این بازیکن کوتاه قامت و ریزه میزه چطور هامر H۳ که بی شباهت به یک تانک یا نفربر جنگی نیست را انتخاب کرده.

استیون جرارد: آقای کلکسیونر

کاپیتان وفادار لیورپول احتمالا سرآمد تمام فوتبالیست های جزیره از نظر علاقه مندی به اتومبیل های لوکس و داشتن کلکسیونی از خودروهای جورواجور است. در پارکینگ خانه استیون اکنون می توان یک رنجرور اسپرت ۲۰۰۹ شاسی بلند به علاوه یک آستون مارتین ونگوئیس، یک بنتلی کنتینانتال GTC، یک پورشه ۹۱۱ و یک مرسدس بنز SLK را پیدا کرد. هرچند شاید تا الان جرارد برخی از این اتومبیل های گران قیمت را با ماشین های جدیدتر دیگری عوض کرده باشد.

دیدیه دروگبا: آفریقایی ماشین باز

اصولا بازیکنان آفریقایی بدجوری ماشین باز هستند و دوست دارند از این طریق توی چشم باشند. زمانی نه چندان دور ساموئل اتوئو، ستاره سابق بارسلونا، ۶ اتومبیل لوکس داشت و به آنها عشق می ورزید اما ظاهرا الان دیدیه دروگبا جای او را گرفته و هرازگاهی با یک اتومبیل لوکس دیده می شود. دیدیه ظاهرا به غیر از یک مینی کوپه مشکی، یک مرسدس SLR مک لارن سفیدرنگ با سقف پانوراما دارد و حسابی با آنها پز می دهد

سسک فابرگاس  

یک آئودی R۸ دودی رنگ دارد که با توجه به اسپانسر شدن آئودی برای بارسلونا زیاد عجیب نیست. ماشین قبلی او یک مرسدس SL۵۵ بود.

پله

ستاره برزیلی دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی یک اتومبیل عتیقه مثل خودش دارد، یک مرسدس بنز W۱۱۱ لیموزین آبی رنگ.

فرناندو تورس

مهاجم افت کرده اسپانیایی چلسی یک مرسدس شاسی بلند M class دارد.

 

4

عکس ماشین های فوتبالیست های ایرانی

فوریه 26, 2014

عکس لامبورگینی جدید کریس رونالدو

ژانویه 17, 2014

عکسهای بازیکنان رئال مادرید با ماشین های آئودی جدیدشان

 

امروز قصد معرفی اتومبیل بازیکنان و مربیان لیگ برتر ایران رو داریم

از 206 مهدی رحمتی تا مارزاتی میلیاردی قلعه نوعی

از دیرباز و در همه جهان زندگی خصوصی ورزشکاران مشهور به خصوص فوتبالیست ها مورد اهمیت رسانه ها و مردم بوده. این مسئله در ایران نیز صدق می کند و خیلی از مردم دوست دارند از رخدادهای زندگی ورزشکاران مورد علاقه خود مطلع شوند.
.
یکی از مواردی که بسیاری می خواهند بدانند این است که فوتبالیست ها و مربیان معروف چه ماشین هایی سوار می شوند و به چه اتومبیلهایی علاقه دارند. این علاقه معمولا مورد استقبال فوتبالیست های ایرانی واقع نمی شود و سعی می کنند مانند سایر مسائل زندگی شان، اتومبیل های اصلی خود را پنهان کنند و با ماشین دیگری سر تمرین بروند یا در اماکن عمومی ظاهر شوند. علت این را می توان در دلایلی چون تمارض به پایین بودن مبلغ قرارداد، در امان ماندن از مزاحمان احتمالی و … جستجو کرد.
.
یک دلیل دیگر که به یک سالی است مانع از خرید ماشین های گران قیمت از سوی فوتبالیست ها شده، افزایش نرخ ارز و به تبع آن چند برابر شدن قیمت ماشین های خارجی است. به همین خاطر برخی بازیکنان که ماشین خارجی داشتند با فروختن اتومبیل های خود، پول آن را در مشاغل دیگر سرمایه گذاری کرده و ماشین های معمولی سوار می شوند.

.

در ادامه به ماشین برخی بازیکنان و مربیان مشهور اشاره ای می کنیم:
.
به هر حال وقتی فوتبالیست ها به طور میانگین روزانه 2-3 ساعت از وقت خود را سر تمرین هستند و در بقیه ساعات شبانه روز مشغله خاصی ندارند، اتومبیل می تواند گزینه مناسبی برای پر کردن گوشه ای از اوقات فراغتشان باشد.

.

یحیی گل محمدی:
سرمربی پرسپولیس که روز یکشنبه جام حذفی را از دست داد و در آستانه اخراج از این باشگاه قرار دارد، از هیوندای سوناتا استفاده می کند و آن چنان ماشین باز نیست.

علی کریمی:
جادوگر قرمزها که خودش هم نمایشگاه ماشین دارد، معمولا مدل های مختلف بی ام و را امتحان می کند.

مهدی مهدوی کیا:
این بازیکن هم که یکشنبه و پس از شکست مقابل سپاهان در فینال جام حذفی کفشهایش را آویخت، از زمان حضورش در ایران پورشه مدل کاین سوار می شود.

کریم باقری:
کاپیتان سابق پرسپولیسا که این روزها کنار سایر بازیکنان تمرین می کند و در برخی مواقع نقش مشاور گل محمدی را ایفا می کند، یک کادیلاک پلاک موقت سوار می شود. این ماشین اگر پلاک عادی بود نزدیک به 1 میلیارد تومان قیمت داشت.

محسن بنگر:
مدافع سابق سپاهان که فصل موفقی را در پرسپولیس نگذراند، معمولا با بی ام دبلیو X6 به تمرینات می آید؛ خودرویی که حدود 700 میلیون تومان ارزش دارد.

غلامرضا رضایی:
او عاشق تویوتا لندکروز است و معمولا یخچال ماشینش هم پر از آب میوه های مختلف است.

کریم انصاری فر
مهاجم جوان پرسپولیس نیز علاقه زیادی به پورشه دارد و معمولا با یک مدل از این اتومبیل رفت و آمد می کند.

امیر قلعه نویی:
سرمربی استقلال که چند سال پیش در یک برنامه 90 اعلام کرد اگر پول داشته باشد هواپیمای اختصاصی می خرد، این روزها با اتومبیل گران قیمت و میلیاردی با نام “مازراتی” رفت و آمد می کند. قلعه نویی قبل از این، بنز سوار بود.

جواد نکونام:
کاپیتان تیم ملی که از اوساسونا به جمع استقلالی ها پیوست، علاقه خاصی به پورشه دارد و معمولا از این ماشین استفاده می کند. ماشینی که نزدیک به 700 میلیون قیمت دارد.

مجتبی جباری:
هافبک بازیساز استقلال که این فصل بر خلاف سالهای پیش زیاد مصدوم نشد، علاقه زیادی به مرسدس بنز دارد.

مهدی رحمتی:
دروازه بان استقلال معمولا با پژو 206 سر تمرین می آید و می گوید ماشین دیگری ندارد. البته او چندی پیش با یک “پونتیاک” پلاک موقت سر تمرین استقلال رفت.

ایمان موسوی:
مهاجم جدید استقلال که توفیق چندانی در این تیم پیدا نکرد یک لکسوس آبی کروک دودر دارد. امیر قلعه نویی در ابتدای حضور این بازیکن در استقلال اجازه نمی داد او ماشینش را سر تمرین بیاورد.

خسرو حیدری:
این بازیکن استقلال هیوندای IX55 دارد و معمولا اتومبیل دیگری سوار نمی شود.

فرهاد مجیدی:
او قبلا بی ام و سوار می شد ولی چند وقتی است از رنجرور استفاده می کند. (نوش جونش)!

علی دایی:
سرمربی متمول راه آهن که توفیق زیادی در کارهای اقتصادی دارد، تا قبل از تصادف مرگبار سال گذشته اش از پرادو استفاده می کرد ولی پس از اینکه ماشینش چپ شد، به پورشه مدل پانامرا رو آورده است.

محمدرضا خلعتبری:
ستاره سپاهان که ابتدای فصل قرار بود به پرسپولیس ملحق شود چند ماهی است یک پورشه خریده و از آن استفاده می کند.

رضا عنایتی:
مهاجم کهنه کار این فصل مس کرمان از اولین بازیکنانی بود که وقتی بقیه فوتبالیست ها پراید سوار می شدند، ماکسیما خرید. او در حال حاضر هیوندای کوپه سوار می شود.

در هر صورت شاید بتوان تنها نقطه اشتراک فوتبالیست های ایرانی با همتایان خارجی خود را علاقه مشترک به اتومبیل های گران قیمت دانست. به هر حال این گوشه ای از مدل اتومبیل های فوتبالیست های ایرانی بود؛ فوتبالیست هایی که به گفته بسیاری از کارشناسان، مبلغ قراردادشان بالاتر از توانایی هایشان است و چند برابر لیاقتشان پول می گیرند. پولی که عمدتا از مجاری دولتی و بیت المال پرداخت می شود.

نامگذاری:

جوجیرو ماتسودا بنیانگذار شرکت خودروسازی مزدا که علاقه ویژه ای به آئین زرتشت داشته است با الهام از اهورا مزدا و با توجه به تشابه اسمی نام خانودگی اش با کلمه مزدا، این نام را بر محصولات خود گذاشته است. این شرکت در داخل ژاپن به نام ماتسودا شناخته می شود و بیشتر ژاپنیها از جنبه دیگر نام مزدا بی اطلاعند.بر پایه اظهار نظر سایت مزدا دلیل نام گذاری این شکرت این طور بیان شده است:نام شرکت مزدا برگرفته از نام اهورا مزدا خدای اولین تمدن های غرب آسیا است.ما اهورا مزدا را به خدای خرد، اندیشه و هماهنگی تفسیر کردیم.به عنوان منشاه هر دو تمدن شرقی و غربی و همینطور به عنوان نمادی از فرهنگ خودرو.این آمیختگی از تمایل به دستیابی به صلح جهانی و توسعه صنعت خودرو انجام شد.

تاریخچه:

شرکت مزدا به عنوان تولید کننده ابزار و ماشین آلات در سال ۱۹۲۰ پایه گذاری شد و از سال ۱۹۳۱ به تولید خودرو نیز پرداخت. این شرکت در طول جنگ جهانی دوم برای ارتش ژاپن تولید اسلحه و جنگ افزار نمود. اولین اتومبیل دارای چهار چرخ این شرکت با نام مزدا۳۶۰ در سال ۱۹۶۰ وارد بازار شد.

مزدا در ایران :

اتومبیلهای سواری و وانتهای مزدا از دهه هفتاد میلادی وارد ایران شدند. مزدا ۹۲۹ کوپه به یکی از اتومبیلهای کوچک و پرطرفدار آن زمان تبدیل شد. همچنین وانتهای مزدا نیز از آن زمان تا کنون در ایران مورد استفاده بوده اند. گروه بهمن از سال ۱۳۵۰ به مونتاژ وانت سه چرخ مزدا با ظرفیت ۲۰۰ کیلوگرم و پس از آن به ساخت و مونتاژ انواع وانتهای مزدا شامل مدلهای ۱۰۰۰ و مدل ۱۶۰۰ پرداخته است. این شرکت از آن زمان (با نامهای شرکت اتومبیل سازی مزدا و ایران وانت) به مونتاژ خودروهای مزدا ادامه داده و از سال ۱۳۷۸ سواری مزدا ۳۲۳F و ۳۲۳SL را تولید نمود. سپس با عرضهٔ سواری مزداFL ۳۲۳ تا سال ۱۳۸۶ در پنج تیپ و با موتور ۱۶۰۰ سی سی توانست فروش خود را گسترش دهد و خط مونتاژ سواری محبوب مزدا ۳ با موتور ۲۰۰۰ سی سی را از شرکت ژاپنی گرفته و آن را در سه تیپ ارائه کند.

میتسوبیشی

کشور: ژاپن

شرکت مادر: گروه میتسوبیشی

شرکت های وابسته:_

.

.

.

.

.

.

لوگوی میتسوبیشی

عنوان تجاری: میتسوبیشی

مکان: اداره اصلی: توکیو

مرکز توسعه وتحقیق: اوکازای، کیوتو

کارخانه طراحی: توکیو

کارخانه های مهم در ژاپن: میزوشیما، ناگویا

کارخانه های مهم در خارج از کشور:

ندکار (هلند)، لینویس ( آمریکا)، کالوگا (روسیه، سرمایه گذاری مشترک با پی اس ای)، فاتومتانی ( تایلند)، فوزو ( چین، سرمایه گذاری مشترک)

مقدمه:

شرکت میتسوبیشی موتورز اگرچه بخشی از گروه عظیم میتسوبیشی می باشد، اما در سال های اخیر برای بقا خود تلاش های زیادی کرده است. سهام بازار این شرکت در ژاپن نیز همچون آمریکای شمالی با رقابت شدید مواجه شد و از اینرو پیوسته در حال کاهش است. استقلال شرکت با حجم فروش کمتر از ۵/۱ میلیون واحد به طور جدی در خطر است.

تاریخچه مختصر:

شرکت میتسوبیشی در اوایل دهه ۱۸۷۰ توسط یاتارو لاساکی به عنوان یک شرکت کشتی رانی افتتاح شد. به سرعت رشد کرد و در زمینه های متنوعی تجارت می کرد. قبل از رخداد جنگ جهانی دوم، شرکت به یکی از بزرگترین شرکت ها در ژاپن تبدیل شده بود. بسیاری از کشتی های جنگی، تانکها و هواپیماهای جنگی چون زیرو- فایتر در صنایع سنگین میتسوبیشی تولید شدند. با این وجود به نظر می رسید این شرکت توانایی خود در زمینه موتور اتومبیل را نادیده گرفته بود. اگرچه اولین اتومبیل میتسوبیشی خیلی زود در سال ۱۹۱۷ تولید شد، ولی شرکت قبل از اینکه تولید اتومبیل خود را متوقف کند، تنها ۲۲ نمونه تولید کرد.

استاریون (۱۹۸۲)

پس از جنگ جهانی دوم، شرکت به تولید کامیون های سه چرخ ارزان قیمت روی آورد تا پاسخگوی نیاز تجدید ساخت جامعه ژاپن باشد. اولین تولید انبوه اتومبیل میتسوبیشی تا سال ۱۹۶۰ که شرکت های عظیمی چون تویوتا و نیسان مطرح بودند، عرضه نشد. اتومبیل های اولیه میتسوبیشی اتومبیل های کوچک بودند، سپس با معرفی اتومبیل هایی چون کلت، لنسر و گالانت در جهت توسعه اتومبیل های سایز متوسط نیز توسعه یافت. در سال ۱۹۷۰ بخش اتومبیل رسماً از گروه جدا شد و به شرکت میتسوبیشی موتورز ( ام ام سی) تغییر نام داد.

گالانت (۱۹۹۹)

در دهه ۱۹۷۰ به دلیل پیشرفت سریع اقتصاد در ژاپن فروش شرکت به سرعت افزایش یافت. در پایان این دهه حجم فروش سالیانه شرکت به یک میلیون واحد افزایش یافت. بخشی از موفقیت شرکت به دلیل شراکت با کریسلر بود که هم سهام کمتر را در شرکت به خود اختصاص داده بود و هم تولیدات میتسوبیشی را در آمریکا تحت نام تجاری خود می فروخت. در سال ۱۹۸۸ طرفین شراکت یک کارخانه با سرمایه گذاری مشترک در لینویز تاسیس کردند تا اتومبیل های میتسوبیشی را در بازار آمریکا معرفی کنند و این امر به شراکت آنها استحکام بخشید. این شراکت را ” ستاره الماس”  نامیدند. شرکت میتسوبیشی در اروپا با شرکت ولوو شریک شد تا بر کارخانه ایکس داف در هلند پیشی گیرد. این شراکت را ندکار نامیدند و به تولید اتومبیل برای بازار اروپا مبادرت کردند.

میتسوبیشی آی (۲۰۰۵)

شرکت میتسوبیشی همچنان در دهه ۱۹۸۰ و اوایل دهه ۱۹۹۰ موفق بود. شرکت میتسوبیشی در این دوره طلایی مدل های معروف و جدیدی همچون اسپیس واگن، پاجیرو، اکلیپس و لنسر ایوو را عرضه کرد. این مدل ها همجنین به دلیل تکنولوژی بالا مانند تکنولوژی فور دبلیو دی و فور دبلیو اس در مدل های گالانت وی آر فور، جی تی اُ و سیگما؛ موتورهای پرقدرت افزون بر نیرو، انتقال نیمه اتوماتیکی در مدل اینوکس تو، سیستم  تنظیم دریچه متغیر ام آی وی ایی سی، تزریق مستقیم گازولین جی دی آی معروف بود. در پایان این دوره طلایی شرکت میتسوبیشی با پیش افتادن از شرکت هوندا و عرضه اتومبیل های زیادی در مقابل رقبای خود یعنی تویوتا و نیسان وجهه ای قدرتمند با تکنولوژی قوی احراز کرد.

با این وجود، پیشرفت زیاد این شرکت از ضربات اقتصاد پوچ در امان نماند. میتسوبیشی در طول رکود دراز مدت، دچار ضرر و زیان شد و مایل بود استخدام طولانی مدت و سنتی خود را تغییر دهد و تولیدات خود را از نو سازماندهی کند. مشکلات شرکت حتی با ترک کریسلر و یک افتضاح و رسوایی بدتر شد و اشکالات اتومبیل های شرکت را بر دولت آشکار کرد. این امر در نهایت به جمع کردن ۱ میلیون اتومبیل و بی آبرو شدن شرکت منجر شد. در نتیجه فروش داخلی شرکت شدیداً تحت تأثیر قرار گرفت.

سرانجام در سال ۲۰۰۰ شرکت میتسوبیشی اعمال کنترل از سوی دایملر کریسلر را پذیرفت. سپس سهام عمده ۳۴% دایمر کریسلر را خرید و شرکت هوندا را به شراکت پذیرفت به امید آنکه دو شرکت آسیایی به همراه کریسلر در جایگاه های موفقیت شریک هم باشند. این امر به گروه جدید ” موتورهای جهانی” چهار سیلندر منجر شد و این جایگاه موفقیت بین لنسر، داگ کالیبر/ کریسلر سبرینگ به شراکت درآمد، با این حال این شراکت با دایملر کریسلر تنها ۵ سال ادامه یافت. هنگامی که دایملر متوجه شد که شرکت ضعیف وابسته خود سود خود را از بین برد، آنها را یکی پس از دیگری تخلیه کرد. شرکت میتسوبیشی دوباره در سال ۲۰۰۵ مستقل شد.

ولو ( اکنون بخشی از گروه فورد محسوب می شود) نیز در سال ۲۰۰۴ با عقب نشینی از سرمایه گذاری مشترک شرایط را بدتر کرد. با این وجود، شرکت میتسوبیشی دریافت که اتومبیل کلت و اتومبیل هوشمند فورفور ( که بر اساس مدل کلت برای شرکت مرسدس بنز ساخته شد)، می تواند جای خالی ولوو اس فورتی را پر کند و ظرفیت آن هنوز مورد استفاده قرار نگرفته است.

شاید این شرکت به دلیل کمبود پول نقد، بسیاری از فرصت ها را در دهه ۲۰۰۰ از دست داد. شاید چنان که باید و شاید گروه پاجیرو خود را دنبال نکرد و از اینرو بازار را به رقبای ژاپنی خود واگذار کرد. به غلط تکنولوژی جی دی آی را کنار زد در حالیکه دیگر شرکت ها به این تکنولوژی وارد شدند. با این وجود کلت ۲۰۰۴ و اتومبیل کوچک آی سال ۲۰۰۵ به عنوان تولیدات موفقت آمیز تلقی می شدند که به شرکت کمک کرد تا به طور خلاصه شرکت را به سودرسانی برسانند.

فراری، اتومبیلی که حتی شنیدن نامش هم ضربان قلب بسیاری از دوستداران اتومبیل را بالا میبرد! (مجله ی ماشین شماره ی 196). فراری کمپانی کوچکی ( در مقایسه با غولهایی همچون تویوتا و جنرال موتورز) در مارانلوی ایتالیا است که تنها به ساخت ابر اتوموبیل های گران قیمت مشغول است. علت اصلی معروفیت فراری موفقیت های این کمپانی در انواع مسابقات اتومبیلرانی است. این کمپانی در این زمینه تقریبا برای رقبایش غیر قابل دسترس است، حتی مرسدس! دلیل دیگر آن نحوه ی پایه گذاری و اداره ی آن است که همواره با عشق وافری به اتومبیل و سرعت انجام شده. رییس فعلی این کمپانی "لوکا دی مونتزه مللو" است . موسس این کمپانی انزو فراری است . و در حال حاضر 90 درصد سهام این کمپانی متعلق به شرکت فیات و خانواده ی مشهور آنیلی (آگنلی) است و 10 درصد دیگر به پیرو فراری فرزند انزو فراری تعلق دارد. البته انزو فراری پسر دیگری هم به نام " دینو " داشته که در سنین جوانی در اثر بیماری درگذشت. این کمپانی با نام رسمی فراری  کار خود را از سال 1947 و با مدل  s125 شروع کرد . و در همان سال اول توانست قهرمانی در مسابقات میله میگلا را بدست آورد. واز این هنگام افسانه ی فراری آغاز شد. افسانه ای تشکیل شده از فلز ، روغن ، بنزین و رانندگان بی باک و مهندسین خلاق. البته انزو فراری قبل از 1947 نیز به کار ساخت و تجهیز اتومبیلهای مسابقه ای می پرداخت. یکی از این شرکتها که انزو فراری آنرا تاسیس کرده بود scuderia Ferrari دام داشت که نام بخش مسابقه ای و آخرین محصول این شرکت در سال 2007 نیز از این کمپانی گرفته شده است. در حال حاضر این کمپانی شامل دو کارخانه ی اصلی در مودنا و مارانللو است. و از کمپانیهایی که با فراری در زمینه ی ساخت اتومبیلهایش همکاری میکنند میتوان از دلفی ( ساخت کمک فنرهای مغناطیسی) برمبو ( سازنده سیستمهای ترمز) بوز ( سازنده ی سیستمهای صوتی اتومبیل) اسکاگلیتی ( سازنده ی سازه های پیشرفته ی آلمینیومی) پینین فارینا (طراح اتومبیل و ...) نام برد.  تیراژ ساخت این کمپانی برای اولین بار در سال 2006 از مرز 5000 دستگاه در سال گذشت. موفق ترین فراری تا کنون مدل 360 مودنا بوده که البته به نظر میرسد با ادامه ی تولید مدل 430 این عنوان از 360 مودنا گرفته شود. سریعترین و قویترین مدل خیابانی این کمپانی فراری انزو بوده است که قدرت آن 660 اسب بخار و حداکثر سرعت رسمی 350 کیلومتر بر ساعت است. آخرین محصول این شرکت 430 اسکودریا( شودریا) است که به زودی در نمایشگاه فرانکفورت با حضور راننده ی افسانه ای مایکل شوماخر به نمتیش گذاشته میشود. و مدلهایی که در حال حاضر در خط تولید این شرکت قرار دارند شامل 430 اسپایدر و برلینتا، 599 فیورانو و 612 اسکاگلیتی میشوند. که مدل 430 اسپایدر و برلینتا 8 سیلندر و دو مدل دیگر 12 سیلندر هستند. همچنین از مدلهای جاودانه و معروف این شرکت میتوان از 365 دیتونا ،   gto250 ، تستاروسا ، 355F ، مارانللو و 40F نام برد که البته به نظر خود من مدل مارانللو نوع 575 زیباترین اتومبیل تاریخ این کمپانی است.

تاریخچه شرکت مرسدس بنز + تصویر تمام ماشینها

مرسدس نام یک دختر اسپانیایی است و اصولاً یک اسم اسپانیایی است که به معنای وقار و زیبایی است.آن آرم جاودان در سال 1903 طراحی گردید اما در سالهای1909 ( دو بار ) ، 1916 و 1921 تکامل یافت تا اینکه در سال 1926 به یکستاره طلایی با دایره ای که دور آن را محصور کرده بود مبدل گردید و تا بهامروز به همین شکل و شمایل ماند.

کارل بنز در بیست و پنج نوامبر سال1844 در کاسروه ( یکی از شهرهای آلمان ) پا به عرصه وجود گذاشت وقتی دوساله بود پدرش درگذشت . با وجود وضع بد مالی ، مادرش امکانات آموزشی رابرای او فراهم نمود . کارل بنز دبیرستان را زیر نظر (( فردیناند رتین بافر)) به پایان رساند و بعد از آن در دانشکده فنی در شهر کاسروه ادامه تحصیل داد . همزمان با تحصیل یک دوره دو ساله را در یک کارخانه فنی و مهندسی درکاسروه گذراند در مدتی که آنجا بود ، کارل تجربه های مقدماتی را در همه زمینه های فنی کسب کرد . اولین تجربه کاری او ، به عنوان یک طراح در ساخت یک کارخانه در شهر (( مانهایم )) بود . وی در سال 1868کارش را از دست دادو جذب شرکتی به نام (( Gebruder Benckiser Eisen werke und MaschinesFabrik )) شد این شرکت بیشتر کارهای ساختمانی و پل  سازی انجام می داد .سپس در کارخانه (( Ben ckiser )) در وین مشغول بکار شد .

در سال 1871اولین شرکت خود را در مانهایم به کمک یک مکانیک به نام آگوست ریتر تاسیس کرد و به زودی معلوم شد ریتر همکار مناسبی نیست در نهایت بنز تنها با کمک نامزدش ، برتا رینگر ، موفق شد بر موانعی که سد راه او شده بودند پیروزشود یکی از دلایل پیروزی او این بود که برتا جهیزیه اش را فروخت و بنزتوانست سهام ریتر را خریداری نماید .
در سال 1872 برتا و کارل ازدواج نمودند. کارل و برتا پنج فرزند به نامهای ایگن ( 1873 ) ، ریچارد ( 1874) ، کلارا ( 1877 ) ، تایلد ( 182 ) ، الن ( 1890 ) داشتند .

بنزابتدا در تجارت موفقیتی بدست نیاورد و خوش شانس نبود .برای مثال (( Ironfoumdry and mechanical work shop )) که از کارگاههای او بود توسط مامورانسلطنتی مصادره شد در طول این مدت کارل تمام توانایی اش را روی توسعهموتورهای دو زمانه متمرکز کرد .

بنز چند امتیاز مهم برای تولید و تکمیلکردن موتور دو زمانه اش دریافت کرد ، و تا وقتی که به استانداردهای موردنظرش نرسید ، دست از کار نکشید به عنوان مثال یکی از این امتیازهایی کهبه بنز اعطا شد این بود که سیستم موتورهای سرعتش را تنظیم کند وی با کمک مخترعان و همکاران جدیدش ، عکاس معروف (( امیل بوهلر )) و برادرش، یکبازرگان و با پشتیبانی مالی یک بانک در مانهایم یک شرکت سهامی در سال 1882تاسیس کردند و آن را (( Gas motoren-fabrik Maheim )) نامیدند. کارل بنز50 % از سهام شرکت را در اختیار داشت او به عنوان یک عضو هیئت مدیره وسهام دار از حق اظهار نظر کمتری نسبت به دیگران برخوردار بود همکارانش ((دیگر سهامداران )) سعی کردند که نفوذشان را در شرکت بیشتر کنند و بالاخرهاین برخوردها باعث شد که بنز شرکت را در سال 1883 ترک کند .

در سال1883 بنز یک پشتیبان مالی دیگر را در ماکس رز پیدا نمود او کسی نبود جز ((بردریک ویلهم ابلینگر )) . فردریک فروشگاه دوچرخه فروشی را اداره می نمودو بنز علاقه وافری را به وسایل موتوری در او یافت . در اکتبر همان سال بنزو 2 نفر دیگر که یکی از آنها فردریک بود شرکت (( Benz & co )) راتاسیس نمودند نیروی کار این شرکت به 25 نفر می رسید . این کمپانی تا جایی پیشرفت کرد که قادر بود امتیاز تولید موتورهای بنزینی را واگذار کند

اکنون بنز می توانست بیشتر وقتش را وقف توسعه موتورهای اتومبیل کند. وی راه خویشرا از دایلمر جدا کرد و موتور چهار زمانه بنزینی خودش را بر روی کالسکه ای نصب کرد. در سال 1886 بنز از اولین خودروی خود پرده برداری کرد و آنرا به نمایش عمومی گذاشت .
بین سالهای 1885 تا 1887 ، سه مدل از این نوع خودروها را طراحی کرد. مدل اول که بنز آنرا در سال 1906 به موزه آلمان اهداء کرد. مدل دوم که چندین بار طراحی و بازسازی شد. مدل سوم که ازچرخهای چوبی استفاده می کرد و (( برتا )) برای اولین بار با این خودرو به مسافرتی طولانی رفت .

در سال 1886 تولیدات بنز جوابگوی تقاضای مردم برای خودرو نبود و او(( Benz & co . Rheinische Gas motoren Fabrik ))را به کارخانه بزرگتر در والدهافتتراس منتقل نمود. دراین کارخانه تا سال1908 خودرو تولید می شد. در سال 1893 مرسدس بنز خودروهایی تولید می کرد که مجهز به محورهای پیچشی بود .

بین سالهای 1894 تا 1901 بنز خودرو مدل ((velo )) را در کارخانه ((Benz & co )) تولید می کرد. این خودرو ازقیمت متعادلی برخوردار بود و از این خودرو دو نفره جمعاً 120 دستگاه تولید شد. بتدریج Benz & co به قدری پیشرفت کرد که پیشتاز در امرخودرو سازی شد و در نهایت در سال 1899 به یک شرکت سهامی تبدیل شد

((جولیوس گان )) عضو هیئت مدیره و مسئول امور بازرگانی شرکت شد کارگران قسمت تولیدی از 50 نفر در سال 1890 به 340 نفر در سال 1899 رسید. در همین سال بنز به تنهایی 572 دستگاه خودرو تولید کرد .

در سال 1906 کارل بنز شرکتی بنام (( Carl Benz shone )) در لیدنبورگ تاسیس کرد .
سهامداران این شرکت خودش و پسرانش بودند در ابتدا آنها سعی شان بر این بود که خودروهایی با موتور بخار تولید کنند با این حال ، زمان به سرعت تغییر میکرد و تقاضا برای این موتورها به سرعت رو به کاهش بود . آنها مجبور شدندکه خط مش را تغییر دهند. در سال 1923 تعدادی از (( Benz 350 )) تولید شد.در این زمان ، خانواده بنز به شهر لیدنبورگ مهاجرت کردند. در سال 1912 ویشرکت را به عنوان یک شریک ترک کرد و پسرانش ، ایگن و ریچارد را تنهاگذاشت. شرکت به سرعت پیشرفت کرد و شعبه هایی در بازارهای مختلف ایجاد کرد.برای مثال در انگلیس خودروهای تولیدی این شرکت ، بخاطر کیفیت بالایی که داشتند به عنوان تاکسی بکار گرفته شدند و هر روز به محبوبیت آنها افزوده می شد . در سال 1923 کارل آخرین خودروهای تولیدی خود را ساخت. این خودرویکی دارای 8 و دیگری 25 اسب بخار قدرت تولید می کرد. هر دو این خودروها رابنز برای استفاده شخصی خودش نگه داشت و از آنها لذت برد و هرگز آنها رانفروخت این خودروها امروزه در موزه نگهداری می شوند .

کارل بنز در چهارم آوریل 1929 در منزلش واقع در لیدنبورگ در گذشت و امروزه خانه اش به عنوان دفتر مرکزی مرسدس بنز استفاده می شود .24 ژانویه 1903 ، روزی بود که کارل بنز از کارهای فنی کناره گیری کرد ، وبه عنوان ناظر هیئت مدیره به کار خودش ادامه داد. این اقدام او نتیجه مشاجره ای بود که با مدیر عامل داشت زیرا مدیر عامل تصمیم داشت که ازطراحان فرانسوی در طرح مانهایم استفاده کند و هدفش مقابله و رقابت با ((مرسدس )) بود . همچنین دو پسر کارل ، ایگن و ریچارد ، همراه با این اقدام او شرکت را ترک کردند اگر چه ریچارد در سال 1904 به عنوان مدیرتولید خودروهای مسافرتی به شرکت برگشت. در پایان همان سال کل فروش شرکت3480 دستگاه بود .
 

لطفا تا باز شدن کامل عکسها کمی صبر کنید!!!

برای دریافت و مشاهده تصاویر با سایز اصلی آنها را در کامپیوتر خود ذخیره (SAVE) نمایید









بقیه در ادامه مطلب

 

تاریخچه ی خودرو  

اولین اتومبیل های بنزین سوز در آلمان در دهه ی 1880 میلادی ساخته شد.سرنشینان آن ها در فضای باز می نشستند و در بریتانیا فردی در جلوی اتومبیل راه می رفت و پرچم قرمزی را تکان می داد.در اوایل اتومبیل سواری بسیار پرهزینه بود ولی در سال 1907 میلادی هنری فورد در آمریکا شروع به ساختن اتومبیل قابل اعتماد و ارزان مدل T کرد. در دهه ی 1920 میلادی انواع اتو مبیل های ارزان قیمت در دسترس قرار گرفت و نوع معمولی (سدان) مورد پسند همه قرار گرفت.از آن به بعد اصطلاحات زیادی صورت گرفته است ولی طرح اولیه ی اتومبیل بسیار کم تغییر کرده است

بوگاتی (Bugatti) شرکت خودروساز فرانسوی با عملکرد بالا است. این شرکت در سال ۱۹۰۹

توسط نابغه ای ایتالیایی به نام اتوره بوگاتی و به منظور تولید خودروهای سفارشی و خاص

تاسیس شد ولی با شروع جنگ جهانی دوم این شرکت نیز مانند بسیاری دیگر از شرکتهای هم

 دوره خود با شکست مواجه شد. شرکت بوگاتی در سال ۱۹۹۸ توسط فولکس واگن خریداری شد و

تولید بسیار محدودی دارد.

ویرون برای اولین بار در سال ۱۹۹۹ در نمایشگاه اتومبیل توکیو به نمایش درآمد. این مدل نمایشی

اولیه به مدل تولیدی امروز شباهت زیادی داشت، اما پیشرانه آن W-۱۸ بود که از سه ردیف ۶

 سیلندر در کنار هم تشکیل شده بود. مدیر عامل کل فلوکس واگن قول ساخت آن را در سال ۲۰۰۰

داد اما تصمیم بر به کار گیری یک موتور W-۱۶ به جای موتور ۱۸ سیلندر قبلی بود، که به شکل W-

۱۶ (یعنی دو موتور ۸ سیلندر V شکل در کنار یکدیگر) است . این قول به دلیل مشکلاتی که در سر

 راه پیش آمد عملی نشد.ویرون در سرعت های بالا پایداری کمی داشت که همین امر باعث تصادف

 و نابودی یکی از مدل های آزمایشی آن گردید و یک دستگاه دیگر هم در Monterey در هنگام

معرفی در مقابل هزاران چشم، از پیست خارج شد که بسیاری را ناامید کرد.

بعد از هزاران ساعت کار طاقت فرسا بالاخره ویرون در سپتامبر ۲۰۰۵ به تولید انبوه رسید. پیشرانه

16 سیلندر نهایی به حجم ۷۹۹۳ سی سی می باشد. در تبلیغات گفته شد که این مدل ۱۰۰۱

اسب بخار قدرت دارد که البته آزمایش ها دیتل قدرت واقعی را بین ۱۰۲۰ تا ۱۰۴۰ اسب بخار نشان

داد. بدین ترتیب این اتومبیل قوی ترین اتومبیل تولید انبوه جهان است. حداکثر سرعت ۴۰۸ کیلومتر

بر ساعت و شتاب ۰ تا ۶۰ مایل ۲٫۵ ثانیه است(اگر ویرون ۳۴۰ کیلوگرم سبک تر بود شتاب آن به

عدد ۱٫۶ ثانیه می رسید.) که آن را به یکی از سریعترین خودروهای جهان مبدل نموده است.

البته قیمت آن که ۱ میلیون و ۴۴۰ هزار و ۸۰۰ دلار می باشد هم رکورددار بوده و آن را به یکی از

گران قیمت ترین اتومبیل های دنیا تبدیل کرده است. بوگاتی تخمین ۳۰۰ دستگاه را برای تولید ویرون

اعلام کرده است. در ماه مارس۲۰۰۶ کارخانه اعلام کرد که تا آن تاریخ ۷۰ سفارش به کمپانی

رسیده است. کارخانه، این اتومبیل را توسط نمایندگان بنتلی در شعب لندن، میامی، تروی، بورلی

هیلز، سن دیگو، پاسادنا، گرینویچ و یک نماینده در عربستان سعودی به فروش می رساند.

طبق اعلام این خودروساز مزدا ۶ جدید امسال در نمایشگاه ۲۰۱۲ پاریس رونمایی و از اوایل سال ۲۰۱۳ وارد بازار فروش خواهد شد.

 

اگرچه از پاییز امسال زمان رونمایی مزدا ۶ اعلام شده بود اما همچنان دانسته هایمان در مورد این خودروی جدید بسیار کم می باشد. تنها می دانیم که مزدا ۶ براساس طرحی از خودروی مفهومی تاکری که در نمایشگاه سال ۲۰۱۱ توکیو رونمایی شده بود طراحی و تولید شده است.

 

جیم سولیوان ، مدیر مزدا گفت: مزدا با به کارگیری فناوری اسکای اکتیو و موتور گازوئیلی ۲٫۰ لیتری اسکای اکتیو در خودروهایی مثل مزدا ۳ مدل ۲۰۱۲ و cx-5 مدل ۲۰۱۳ به خوبی نشان داده که هنوز می تواند خودروهایی کم مصرف و پربازده را تولید نماید. مزدا ۶ مدل ۲۰۱۴ اخرین دستاورد شرکت در این بخش است و رقابت و میزان فروش زیادی را برای ان انتظار داریم. باید یاداوری کرد خودروی تاکری دارای یک موتور ۲٫۲ لیتر اسکای اکتیو دیزل می باشد که در کنار ان یک جعبه دنده شش سرعته خودکار قرار گرفته این خودرو ۴۸۵۰ میلی متر طول ، ۱۸۷۰ میلی متر عرض و ۱۴۳۰ میلی متر ارتفاع دارد.

هیوندای به مجموعه ای از کارخانجات و سازمان های مرتبط با آن اطلاق می شود که توسط چونگ جو-یونگ از کره جنوبی بنا شده است. نخستین کمپانی هیوندای در سال ۱۹۴۷ میلادی بعنوان یک کمپانی ساختمانی بنا شد و در نهایت مجموعه هیوندای تبدیل به بزرگترین کمپانی زنجیره ای کره جنوبی شد. معروف ترین سازمان هیوندای کمپانی هیوندای موتور می باشد که پنجمین تولیدکننده بزرگ خودرو در دنیا می باشد. صنایع سنگین هیوندای بزرگ ترین تولیدکنندهٔ کشتی در دنیا می باشد. واژه هیوندای در زبان کره ای به معنی «تاز گی» می باشد. HMC يا Hyundai Motor Company يك كارخانه اتومبيل سازي در جنوب كره است . اتومبيلهاي هينداي در سراسر جهان وجود دارند . كارخانه هينداي در سال 2003 بزرگترين كمپاني توليدي ماشين در كره و 7 امين در دنيا بود . شعار اين كارخانه چنين است : "Drive your way" موتورهاي هيونداي در حقيقت قسمتي از كارخانه Hyundai Motor Company است كه به ساخت موتورهاي Kia نيز اشتغال دارد . لوگو هيونداي يك بيضي است كه حرف ايچ ( با فونت خاص و بيضي مانند ) درون آن يادآور مارك هيونداي مي باشد . هم چنين مي توان آن را به نوعي سمبلي از هدف كارخانه براي پيشرفت ناميد . بدين صورت كه بيضي نمادي از گسترش و افق جهاني است و حرف ايچ مورب نمادي از 2 انسان ( يعني كارخانه و مشتري ) كه دست مشاركت دارد.

پورشه ای جی ، (Porsche AG) (که گاهی به اشتباه پورش نیز تلفظ می شود) با نام کامل Porsche Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG , یکی از کمپانی های بزرگ تولید اتومبیل های اسپورت می باشد که در سال ۱۹۴۷ توسط فری پورشه پسر فردیناند پورشه یک طراح اتومبیل اهل اتریش , در شهر اشتوتگارت آلمان تاسیس شده است که از همان ابتدا نیز به تولید اتومبیل های اسپورت مشغول بوده است.
تولید نخسین محصول پورشه در سال ۱۹۴۸ با نام پورشه ۳۵۶ آغاز شد، طراحی این اتومبیل را فردیناند پورشه انجام داده ولی بلافاصله در بستر بیماری افتاده و کار تولید این مدل را پسرش فری به پایان رساند فردیناند پورشه سر انجام در سال ۱۹۵۱ فوت کرد.
پورشه در سال ۱۹۶۳ اولین مدل از سری افسانه ای ۹۱۱ را که در مسابقات اتومبیل رانی موفقیت های غیر منتظره ای را بدست آورده بود راارائه کرد . ۹۱۱ یک اتومبیل ۶ سیلندر موتور عقب است. پورشه ۹۱۱ همیشه رقیبی سرسخت برای رقیبان در مسابقات رالی است.
جدی ترین رقبای پورشه در آلمان ب ام و و مرسدس بنز و آئودی (رقیب مستقیم مدل بوکستر مدلهای زد۴ از شرکت ب ام و و سی ال کا از شرکت مرسدس بنز می باشند) و در خارج ار آلمان لوتوس ٬ جگوار و شورلت کوروت می باشد. مدلهای گرانقیمت پورشه رقیب محصولات فراری ٬ لامبورگینی و بوگاتی می باشد.
پورشه با کمپانی فولکس واگن آلمان که یکی از بزرگان جهان اتومبیل است از آغاز روابط نزدیکی داشته است و تلاشهای بسیاری برای همکاری بین این دو کمپانی صورت گرفته است (VW-Porsche 914 1969 , Porsche 924 1976 ) (بعضی قطعات را کمپانی آیودی نیز به کار برده است) و نیز در سال ۲۰۰۲ پورشه کاین (به دلیل موتور جلو بودن این خودرو بسیاری از تکنیک ها در فولکس واگن توارگ نیز استفاده شده است).
در سال ۲۰۰۳ فردیناند پیچ ، نوه فردیناند پورشه به عنوان مدیر اجرایی فولکس واگن دو کمپانی پورشه و فولکس واگن را دو عضو از یک خانواده توصیف کرده است.
امروزه کمپانی های بزرگی از قبیل سئات اسپانیا ، دوو و سوبارو بسیاری از مهندسان و کارکنان خود را همه ساله برای استفاده از تجربیات پورشه به این کمپانی می فرستند.
پورشه تا به حال ۱۶ بار به مقام قهرمانی مسابقات لمانز L-Mans رسیده است همچنین در مسابقات رالی پاریس داکار یکی از تیم های مطرح شناخته می شود. این کمپانی موتور مک لارن McLaren را برای مسابقات فرمول یک ساخته است.

پورشه ای جی ، (Porsche AG) (که گاهی به اشتباه پورش نیز تلفظ می شود) با نام کامل Porsche Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG , یکی از کمپانی های بزرگ تولید اتومبیل های اسپورت می باشد که در سال ۱۹۴۷ توسط فری پورشه پسر فردیناند پورشه یک طراح اتومبیل اهل اتریش , در شهر اشتوتگارت آلمان تاسیس شده است که از همان ابتدا نیز به تولید اتومبیل های اسپورت مشغول بوده است.
تولید نخسین محصول پورشه در سال ۱۹۴۸ با نام پورشه ۳۵۶ آغاز شد، طراحی این اتومبیل را فردیناند پورشه انجام داده ولی بلافاصله در بستر بیماری افتاده و کار تولید این مدل را پسرش فری به پایان رساند فردیناند پورشه سر انجام در سال ۱۹۵۱ فوت کرد.
پورشه در سال ۱۹۶۳ اولین مدل از سری افسانه ای ۹۱۱ را که در مسابقات اتومبیل رانی موفقیت های غیر منتظره ای را بدست آورده بود راارائه کرد . ۹۱۱ یک اتومبیل ۶ سیلندر موتور عقب است. پورشه ۹۱۱ همیشه رقیبی سرسخت برای رقیبان در مسابقات رالی است.
جدی ترین رقبای پورشه در آلمان ب ام و و مرسدس بنز و آئودی (رقیب مستقیم مدل بوکستر مدلهای زد۴ از شرکت ب ام و و سی ال کا از شرکت مرسدس بنز می باشند) و در خارج ار آلمان لوتوس ٬ جگوار و شورلت کوروت می باشد. مدلهای گرانقیمت پورشه رقیب محصولات فراری ٬ لامبورگینی و بوگاتی می باشد.
پورشه با کمپانی فولکس واگن آلمان که یکی از بزرگان جهان اتومبیل است از آغاز روابط نزدیکی داشته است و تلاشهای بسیاری برای همکاری بین این دو کمپانی صورت گرفته است (VW-Porsche 914 1969 , Porsche 924 1976 ) (بعضی قطعات را کمپانی آیودی نیز به کار برده است) و نیز در سال ۲۰۰۲ پورشه کاین (به دلیل موتور جلو بودن این خودرو بسیاری از تکنیک ها در فولکس واگن توارگ نیز استفاده شده است).
در سال ۲۰۰۳ فردیناند پیچ ، نوه فردیناند پورشه به عنوان مدیر اجرایی فولکس واگن دو کمپانی پورشه و فولکس واگن را دو عضو از یک خانواده توصیف کرده است.
امروزه کمپانی های بزرگی از قبیل سئات اسپانیا ، دوو و سوبارو بسیاری از مهندسان و کارکنان خود را همه ساله برای استفاده از تجربیات پورشه به این کمپانی می فرستند.
پورشه تا به حال ۱۶ بار به مقام قهرمانی مسابقات لمانز L-Mans رسیده است همچنین در مسابقات رالی پاریس داکار یکی از تیم های مطرح شناخته می شود. این کمپانی موتور مک لارن McLaren را برای مسابقات فرمول یک ساخته است.
 

 

 

 

 

 

در سنين جواني Ettore Bugati استعداد قابل توجهي در طراحي اتومبيل از خود نشان داد.او در سال 1881 در شهر ميلان ايتاليا به دنيا آمد.وي در سن 18 سالگي با اتومبيل 2 سيلند خود در مسابقه اي پيروز و 2 سال بعد موفق به ساخت 4 سيلندر شد.

 

 

او به عنوان طراح براي چندين شركت از جمله Deutz كار كرد و بخاطر طراحي و ساخت اتومبيلي كوچك با موتور 4 سيلند 1208cc در خانه خود مشهور شد.
طرح اين اتومبيل پايه و زير بنايي شد براي ساخت اتومبيلي كه در سال 1910 به بازار عرضه شد.در آن سال 5 دستگاه اتومبيل Bugatti با موتور 1327cc ساخته شد و در سال بعد اين تعداد به 75 دستگاه افزايش يافت.
بوگاتي در 1911 اتومبيلي كوچك با موتور 855cc ساخت كه توسط كمپاني Peugeot خريداري و Bebe Peugeot نام نهاد و 3095 دستگاه از آن توليد شد. 
شركت Bugatti آقاي Eest Fridrich با اتومبيلهاي بوگاتي در مسابقات شركت كرد و در سال 1911 در مسابقه Grand Prix بمقام قهرماني رسيد. در سال 1913 بوگاتي يك اتومبيل با موتور 5000CC كه هر سيلندر آن داراي 3 سوپاپ-2 ورودي 1 خروجي-بود توليد كرد.
با وجود اينكه از اين اتومبيل فقط 3 نمونه ساخته شد اما همين طرح راهگشاي ساخت موتورهاي سه سوپاپ نوع 30 و 37 در دهه 1920گرديد. 

بوگاتي ويرون:

 

يكي ديگر از توليدات كمپاني مدل 13 بود كه تا جنگ جهاني اول توليد آن تدامه داشت.در جنگ تلاشهاي آقاي بوگاتي به توليدات نظامي متمايل شد.وي سالهاي جنگ را در پاريس به طراحي موتور هواپيما سپري كرد.
از جمله كارهاي او طي اين دوران يك موتور 16 سيلندر 500hp بود كه توسط كارخانه Duesenbetg Motors ساخته شد.پس از جنگ جهاني اول شهر Molsheim كه كارخانه در آن قرار داشت ضميمه خاك فرانسه گرديد. 
پس از جنگ آقاي بوگاتي به كمپاني خود بازگشته و توليد مدل 13 را از سر گرفت.جانشين اين مدل مدلي 16 سوپاپه بود كه پس از برنده شدن Friderich در مسابقات Grand Prix سال 1921 در Brescia شهري در شمال فزانسه اين مدل Brescia نام گرفت.اين اتومبيل موفقيت زود هنگامي به دست آورد و تا سال 1926 دوهزار دستگاه از آن ساخته شد.
در كشورهاي ديگر نيز تعداد زيادي اتومبيل تحت امتياز بوگاتي توليد شد. بوگاتي در سال 1922 با مدل 8 سيلند و 2000cc به نام 30 در بازار فروش اتومبيل موفقيت چشم گيري بدست آورد. 
در همان سال مدل 35 ساخته شد.اما بعلت عدم توانايي هاي لازم براي شركت در مسابقات اين اتومبيل به افراد غير حرفه اي فروخته شد
(بوگاتي ويرون)
در فاصله بين 2 جنگ جهاني مدل 30 موفق ترين اتومبيل مسابقه اي بوگاتي بود و تا سال 1926 موفق به پيروزي در 12 مسابقه شد. 
مدل 37 با موتوري 1500cc براي افرادي ساخته شد كه توانايي خريد مدل 35 را نداشتند.بعد از آن مدل 40 با بازدهي مناسب و قيمتي قابل قبول كه بسياري از مردم توانايي خريد را داشتند به بازار عرضه شد. 
از سال 1913 بوگاتي روياي ساخت اتومبيلي را در سر ميپروراند كه با آن بتواند دنيا را تسخير كند.روياي او در سال 1926 با مدل Royale 41 به حقيقت پيوست. 
اين مدل با موتوري 15000cc و قدرتي معادل 300hp بسيار مهيج بود ولي فقط 6 نمونه از آن ساخته شد كه تنها 3 دستگاه از آن فروخته شد و بقيه نزد خانواده بوگاتي باقي ماند. 
بوگاتي بعدها به علت مشكلات مال ناچار به مهاجرت به پاريس شد و در آنجا به طراحي هواپيما و كشتي پرداخت.ولي پسرش Jean در كارخانه واقع در Molsheim باقي مانده و راه پدر را ادامه داد.
او در ابتداي ورود خود به كارخانه مدل 57 داراي موتور8 سيلندر 3300CC را توليد و در سال 1934 به بازار عرضه كرد.در سال 1939 تعداد 683 دستگاه از اين اتومبيل ساخته شد. 
متاسفانه Jean در آگوست 1939 دقيقا قبل از جنگ جهاني دوم هنگام آزمايش يك اتومبيل مسابقه اي در گذشت .

 

تصاويري از خودروي بوگاتي ويرون:

 

 

پس از آن كارخانه Molsheim بار ديگر مشغول ساخت وسايل نقليه جنگي شد.آقاي بوگاتي به Bordeaux منتقل و مشغول فعاليت بر روي چند پروژه شد.
با كمك پسر كوچكترش Roland مدل 73 با موتور 1500cc را ساخت.اگر چه تا زمان مرگش در آگوست سال 1947 فقط تعداد اندكي از اين اتومبيل توليد شد.
در سال 1951 يك مدل تجديد نظر شده به نام 57 در كارخانه Molsheim تحت مديريت Pierre Marco ساخته شد.پس از اين تاريخ تلاشها براي نگهداشتن كارخانه با شكست مواجه شد و در سال 1963 Hispano-suiza كارخانه را خريداري نمود.
كمپاني Bugatti بعدها جذب S.N.E.C.M.A -يك كارخانه هواپيما سازي فرانسه- شده و كارخانه Molsheim به توليدات قطعات هواپيما پرداخت. 
براي زنده نگه داشتن ياد و نام Bugatti گروهي از تجار اروپايي در سال 1987 نام Bugatti را خريداري كردند.كمپاني جديد بوگاتي در شهر Campogalliano ايتاليا تاسيس و در اوايل دهه 1990 اتومبيل فوق سريع Quad Turbo V12 با سرعت 322 كيلومتر در ساعت و موتوري 3500cc با قدرت 550hp را توليد كرد.

 

در حال حاضر هم محصول جديد اين شركت خودرويي با موتور 12 سيلندر W شكل كه با قدرتي معادل 1001 اسب بخار به بالا ترين سرعت يعني 410 كيلومتر در ساعت رسيده كه در حال حاضر هيچ رقيبي ندارد .

مه کسانی که اتومبیل های قدرتمند را دوست دارند تایید می کنند که نشستن پشت فرمان این اتومبیل ها چقدر آنها را هیجانزده می کند.به گزارش پارس ناز اگرچه لیست اتومبیل های موردعلاقه هر شخص با شخص دیگر متفاوت است، اما به طور کلی می توان اتومبیل های زیر را قدرتمندترین اتومبیل ها معرفی کرد.

 

فراری

 

فراری مدل GTB 599 اتومبیلی فوق العاده است که سرعت آن در 3.7 ثانیه از صفر به 62 مایل در ساعت می رسد و می تواند با سرعت 205 مایل در ساعت حرکت کند. ویژگی های دیگری چون طراحی فوق العاده این اتومبیل را به ترکیبی از زیبایی و هوش تبدیل کرده است.

 

 

لامبورگینی

 

لامبورگینی مورسیه لاگو 640LP با قدرت 640 اسب بخار و سرعت 211 مایل در ساعت در رتبه دوم این فهرست قرار می گیرد. این اتومبیل که سرعتش در 3.4 ثانیه به 62 مایل بر ساعت می رسد، تفاوت هایی با سایر مدل های لامبورگینی دارد و موتور، گیربکس، ترمزها و سیستم های تعلیق بهتری دارد. زیبایی این اتومبیل عمدتاً  به قسمت جلو و سپرهای پشت آن مربوط است.

 

 

پاگانی زوندا

 

پاگانی زوندا  CS F یک اتومبیل 650 اسب بخار است که با سرعت 214 مایل در ساعت حرکت کرده سرعت آن در 3.6 ثانیه به 62 مایل در ساعت می رسد. بدنه، شاسی و قسمت های داخلی این خودرو از فیبر کربن ساخته شده است. قسمت های داخلی پاگانی زوندا بسیار زیبا و ظریف طراحی شده اند. این اتومبیل که می تواند گران قیمت ترین اتومبیل در بازار کنونی محسوب شود مسلما مورد توجه همه دوستداران اتومبیل است.

 

 

مرسدس بنز

 

مرسدس بنز مک لارن SLR با طراحی و عملکرد منحصر به فرد خود موردتوجه همه کسانی است که اتومبیل ها را می شناسند و به آنها علاقه دارند. این خودرو با شاسی های فیبرکربنی و قدرت 650 اسب بخار، به راننده این احساس را می دهد که در زمین مسابقه قرار گرفته و می تواند با سرعت 337 کیلومتر در ساعت حرکت کند. چرخ های سبک و آلیاژی و دیسک های ترمز بزرگتر از دیگر ویژگی های این مرسدس بنز است.

 

 

آپولو GMG

 

 

اتومبیلی بسیار سریع و قدرتمند با طراحی خاص و منحصر به فرد و قدرت 650 اسب بخار، که سرعت آن در طول 3 ثانیه به 62 مایل در ساعت می رسد. این خودروی آلمانی با قابلیت حمل دو سرنشین و موتور 8V Audi می تواند سرعتی معادل 360 کیلومتر در ساعت داشته باشد.

 

 

سالین

 

در سال 2002، سالین 7S تنها اتومبیلی بود که می توانست به طور قانونی با قدرتی بیشتر از 500 اسب بخار خود تردد کند. این اتومبیل را سریع ترین اتومبیل آمریکایی می دانند. بدنه براق و فیبر کربنی،  سیستم تعلیق جدید، و دو موتور شارژکننده توریبن از دیگر ویژگی های سالین 7S هستند.

 

 

کوئنیگزگ 

 

کوئنیگزگ CCX اتومبیلی است با قدرت 806 اسب بخار که برتری هایی به مدل CC دارد. طراحی سپر جلو و سیستم خنک کننده آن، همچنین چراغ های مه شکن از طراحی جدیدی برخوردار هستند و چراغ های جلو نیز از نو طراحی شده اند. کوئنیگزگ CCX همچنین نسبت به مدل CC جادارتر است.

 

 

بوگاتی

 

بوگاتی ویرون از قدرت 987 اسب بخار برخوردار بوده قدرت آن در 2.5 ثانیه به 62 مایل در ساعت می رسد. این اتومبیل که معمولاً قدرتمندترین خودروی جهان در نظر گرفته می شود به دلیل پاره ای اشکالات چندین بار مورد تجدیدنظر قرار گرفته است.

 

 

بریستول فایتر T

 

 

خودرویی با قدرت 1012 اسب بخار و دو موتور شارژکننده توربین، گیربکس 6 دنده ونیروی گشتاور بالا که موردتوجه بسیاری از دوستداران اتومبیل های قدرتمند است.

 

 

SSC اولتیمت آرو TT 

 

این اتومبیل ساخت آمریکا بوده و رقیبی برای بوگاتی ویرون به شمار می رود. قدرت آن حدود 1180 اسب بخار است و سرعت آن در 2.8 ثانیه به 62 مایل در ساعت میر سد.

 

 

لامبورگینی ویننو Lamborghini Venenoبا ارزش ۳۹۰۰۰۰۰ دلار (شاتراستاک)

۱۰. فراری اِنزو Ferrari Enzo۶۷۰۰۰۰ دلار

محبوب ‏ترین اتومبیلی که تاکنون ساخته شده است. بالاترین سرعت اِنزو ۳۴۹ کیلومتر بر ساعت بوده و قادر است که در عرض ۳.۴ ثانیه از ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد. تنها ۴۰۰ دستگاه از این اتومبیل ها تولید شده است.

عکس از شاتراستاک

 

۹. اِس اِس سی آلتیمت آئِرو  SSC Ultimate Aero۷۴۰۰۰۰ دلار

آلتیمت آئِرو دارنده رکورد جهانی گینس برای سریع ‏ترین اتومبیل مجاز خیابانی، قادر است در عرض ۲.۷۸ ثانیه از ۰ تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت شتاب بگیرد. بر طبق بررسی انجام گرفته در اتوکار Autocar موتور کاروِت وی۸ Corvette V8  آن با دو توربوشارژر، ۱۱۸۳ اسب بخار توان مفید (بی اچ پی) تولید می کند. این بررسی که آن را با بوگاتی ویرون Bugatti Veyron (شماره ۲ در این لیست) مقایسه کرده، چنین بیان می کند که آلتیمت آئرو دارای ظاهری قدیمی است ولی در عوض دارای توانی بالاتر از ویرون و قیمت کمتر از نصف آن است.

 

عکس از شاتراستاک

 

۸. مک لارِن اف ۱ McLaren F1۹۷۰۰۰۰ دلار

سال ۱۹۹۴ مک لارن اف ۱ سریع ‏ترین و گران ترین اتومبیل جهان بود. این اتومبیل دارای سرعت باورنکردنی ۳۸۶ کیلومتر در ساعت بوده و می تواند درعرض ۳.۲ ثانیه از صفر تا سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. حتی اکنون نیز مک لارن اف ۱ در بالای لیست اتومبیل های فوق العاده قرار دارد.

 

عکس از شاتراستاک

 

۷. هِنِسی وِنوم جِی تی اِسپایدِر  Heessey Venom GT Spyder۱۲۰۰۰۰۰ دلار

هنسی ونوم جِی تی اسپایدر ۲۰۱۳ با برچسب قیمت ۲.۱ میلیون دلار به بازار عرضه شده است. ۱۰ ژانویه ۲۰۱۳ ونوم جی تی رکورد جهانی گینس را به عنوان اتومبیل هایپر (اتومبیل با بدنه فوق العاده سبک و آیرودینامیک) با سریعترین شتاب شکست. این اتومبیل از صفر تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت درعرض ۱۳.۶۳ ثانیه شتاب می گیرد. هِنِسی تنها برای ساخت ۲۹دستگاه خودرو از این نوع برنامه ریزی کرده است که آن را یکی از منحصربه ‏فردترین اتومبیل های جهان می کند.

 

فوتوکورتزی VenomGT.com

 

۶. زِنوو اِس تی ۱  Zenvo ST 1  ۱۲۲۵۰۰۰ دلار

زنوو اس تی ۱ درعرض  ۲.۹ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می رسد و بالاترین سرعت آن ۳۷۵ کیلومتر در ساعت است. زنوو یک شرکت جدید دانمارکی تولید کننده اتومبیل های لوکس است که در رقابت تلاش می کند از نظر سرعت و سبک بهترین باشد. اس تی ۱ تنها به تعداد ۱۵ دستگاه تولید شده است که صاحبان آنها از “خدمات دکترهای پروازی” برخوردار هستند تا اتومبیل در شکل نخستین خود نگهداری شود.

 

عکس از ساتراستاک

 

۵. مای باخ لَندالِتMaybach Landaulet  ۱۳۸۰۰۰۰ دلار

لندالت گران ترین ماشین سِدان Sedan موجود در بازار است که می تواند درعرض ۵.۲ ثانیه از سرعت ۰ به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت برسد. این مورد یکی از لوکس ترین اتومبیل هایی است که تاکنون ساخته شده است. لندالت با سقف قابل تبدیل به بازار عرضه شده است که از عقب به طور کامل باز می شود. مای باخ منحصراً برای خریدارانی که دارای راننده ‏ی شخصی هستند ساخته شده است.

 

(فردریک جی براون / ای اف پی / گتی ایمیجز)

 

۴. پاگانی زوندا سینک رودسترPaganiZonda Cinque Roadster  ۱۸۰۰۰۰۰ دلار

پاگانی زوندا سینک عجیب و غریب قادر است که درعرض ۳.۴ ثانیه از ۰ تا ۹۶ کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و بالاترین سرعت آن ۳۴۹ کیلومتر در ساعت است. از ویژگیهای دیگر این این اتومبیل برخوردار بودن آن  از چارچوب تیتانیوم-کربن و موتور مرسدس بنز اِی اِم جی ۱۲ وی AMG 12V با قدرت ۶۷۸ اسب بخار می باشد.

عکس از ساتراستاک

 

۳. آستون مارتین وان-۷۷  Aston Martin One-77  ۱۸۵۰۰۰۰ دلار

نام “وان-۷۷” همه چیز را به روشنی بیان می کند: زیبایی و قدرت در یک ‏جا جمع شده است و تنها تعداد محدود ۷۷ دستگاه از آن در جهان موجود است. با قدرت ۷۵۰ اسب بخار قادر است درعرض ۳.۴ ثانیه از ۰ تا ۹۶ کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و دارای بالاترین سرعت ۳۵۴ کیلومتر در ساعت می باشد.

 

عکس از ساتراستاک

 

۲. بوگاتی ویرون ویرون سوپراسپورتز Bugatti Veyron Super Sports  ۲۴۰۰۰۰۰ دلار

این اتومبیل امروزه به مراتب گران ترین اتومبیل مجاز خیابانی موجود در بازار است. قادر است درعرض ۲.۵ ثانیه از ۰ تا ۹۶ کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. زمانی که در ۱۰ جولای ۲۰۱۰ مورد آزمایش قرار گرفت، ویرون ثابت کرد که سریع ‏ترین اتومبیل مجاز خیابانی است که مدل سوپراسپورت آن می تواند به بالاترین سرعت ۴۳۰ کیلومتر در ساعت برسد.

 

عکس از شاتراستاک

 

۱. لامبورگینی ویننو  Lamborghini Veneno۳۹۰۰۰۰۰ دلار

ویننو در عرض ۲.۸ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می رسد و دارای بالاترین سرعت ۳۵۵ کیلومتر در ساعت می باشد. تنها ۳ دستگاه از این اتومبیل ها هر ساله تولید می ‏شود و کسانی که مایل هستند این اتومبیل فوق العاده هایپر را صاحب شوند باید در لیست منتظرین باقی بمانند.

 

عکس از شاتراستاک

 

این خودرو مونتاژ شده شرکت دبلیوموتورز لبنان و چند شرکت بین المللی است که فرزند امیر قطر آن را خریداری کرده است.

بازدید : 78522 نفر

 

قیمت خودرو 3.5 میلیون دلار می باشد و با الماس پوشانده شده است و تودوزی های داخل خودرو با نخ هایی از طلا می باشد. این خودرو با پیشی گرفتن از بوگاتی در گران تر بودن در جهان تقریبا 1.5 میلیون دلار از آن گرانتر است.
در نخستین روز نمایشگاه ماشین در قطر از این خودرو رونمایی شد. این ماشین از نوع خودروهای لایکن هایپر اسپورت می باشد و رنگی مشکی دارد. تعداد 7 دستگاه از این خودرو تولید شده است.
فرزند شیخ حمد بن خلیفه آل ثانی امیر قطر این خودرو را خریداری کرده و به عنوان اولین صاحب گرانترین خودرو جهان شناخته می شود.
موتور این ماشین دارای توان ۷۵۰ اسب بخاری بوده و حداکثر سرعت آن به ۳۹۰ کیلومتر بر ساعت می رسد. سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را می تواند طی مدت زمان ۲.۷ ثانیه طی کند.

لایکن هایپر اسپورت