لامبورگینی lamborgini

ماشین های تراک به دلیل وجود کمک فنر های قوی تر ،لاستیک های بزرگتر و شاسی بلند تر در تمام سطوح ماسته ای ،سنگلاخی و ... قابلیت حرکت دارند .اغلب این ماشین ها دو دیفرانسیل بوده و چها چرخ آن قابلیت حرکت دارند. فورویل درایو (ترمز های دیسکی)

 

..

سرعت نهایی     :  80KM/H

گیربکس            :  2 دنده جلو - 1دنده عقب - (4WD)

حجم موتور        : 3/3  سی سی

سوخت             :  نیترو

نوع استارت       :  استارتر

کمک فنر           :  روغنی

ترمز                  :  دیسک

ساخت              : Traxxas USA. Co Racing

 

 

...

SAVAGE XL

سرعت نهایی     :  110KM/H

گیربکس            :  3 دنده جلو اتوماتیک (4WD)

حجم موتور        :  سی سی

نوع استارت       :  استارتر

سوخت             :  نیترو

کمک فنر           :  روغنی

ترمز                  :  دیسک

ساخت              : HPI . Co Racing

 

 

MAD FORCE

سرعت نهایی     :  80KM/H

گیربکس           :  3 دنده جلو (4WD)

حجم موتور        :  سی سی

سوخت            :  نیترو

نوع استارت      :  ریکوالی

کمک فنر          :  روغنی

ترمز                 :  دیسک

ساخت             : Kyosho . Co Racing

 

 

SAVAGE X 4/6

سرعت نهایی    :  80KM/H

گیربکس           :  2 دنده جلو - 1 دنده عقب (4WD)

حجم موتور        : 4/6سی سی

سوخت            :  نیترو

نوع استارت      :  ریکوالی

کمک فنر          :  روغنی

ترمز                 :  دیسک

ساخت             : HPI . Co Racing

 

MFR

سرعت نهایی     :  70KM/H

گیربکس            :  2 دنده جلو - 1 دنده عقب (4WD)

حجم موتور        : 3 سی سی

سوخت             :  نیترو

نوع استارت       :  استارتر

کمک فنر           :  روغنی

ترمز                  :  دیسک

ساخت              : Kyosho . Co Racing

 

 

MTA 4

سرعت نهایی    :  80KM/H

گیربکس           :  2 دنده جلو - 1 دنده عقب (4WD)

حجم موتور        :  سی سی

سوخت            :  نیترو

نوع استارت      :  ریکوالی

کمک فنر          :  روغنی

ترمز                 :  دیسک

ساخت             : چین تحت لیسانس ژاپن

لامبورگینی lamborgini...

قیمت خودروهای شاسی بلند

مدل خودرو	کارکرد	توضیحات	قیمت
ام وی ام X33	26هزار	3 مانیتور 10 ماه بیمه- 90	47.000.000
ام وی ام X33	14 هزار	بدون رنگ- 91	53.000.000
پورشه کاین	64 هزار	داخل شتری-2010	335.000.000
پورشه کاین	33 هزار	شرکتی-2010-مشکی	385.000.000
تویوتا پرادو	19 هزار	2درب-2012	184.000.000
تویوتا پرادو	7 هزار	بدون خط-2012-مشکی	197.000.000
تویوتا لندکروز	80 هزار	بی رنگ-2009	220.000.000
تویوتا لندکروز	22 هزار	9 ماه بیمه-2011	255.000.000
سانگ یانگ رکستون	صفر	خاکستری 2013	180.000.000
سوزوکی ویتارا	71 هزار	بی رنگ-88-سند اول	72.000.000
کیا اسپورتیج	50 هزار	بی رنگ 2010- شرکتی	91.000.000
کیا موهاوی	60 هزار	نیمه فول- 2009	121.000.000
میتسوبیشی پاجرو	26 هزار	نقره ای 2007	130.000.000
نیسان پاترول	—-	لوازم ژاپنی 76	22.000.000
توسان ix35	—-	سفید-اولدفیس-2014	132.500.000

لامبورگینی lamborgini...

Kia Sorento-2013
کیا بازهم با تکامل در نسل Sorento خودرویی جمع و جور و وسیله نقلیه ای مفید را به بازار جهانی معرفی می کند.این مدل کیا با استخدام طراحانی از unibody به راحتی صندلی هایی را برای هفت مسافر افزایش داده است.

Mercedes GLK-Class-2013
با طراحی جدید، سیستم های کمک های پیشگام و موتور کارآمد و چالاک، نسل جدیدی از مرسدس بنز GLK در سال آینده به فروش می رسد.این کلاس بر ادعای خود به رهبری بخش بازار SUV جمع و جور جهان و بویژه اروپا تاکید دارد.

Ford Explorer Sport-2013
عملکرد اولین نسخه فورد اکسپلورر سال2013 با بالا رفتن جهانی قیمت سوخت با چالشی بزرگ در فروش گره خورده است. البته عملکرد بالای محصولات این کمپانی در suv ها از هیچ فردی پوشیده نیست.

Lexus RX 450h-2013
نسخه جدید و به روز رسانی لکسوس RX در نمایشگاه جهانی 2012 ژنو موتور نمایش داده شد. RX دارای طراحی خارجی جدید، زیبا ، ظریف تر و خشن تر است.همچنین فضای داخلی پیشرفته را به مشتریان ارائه می دهد، انتخاب گسترده از طرح های رنگی، یک فرمان جدید، جای قطب نما و نسل دوم رابط لمسی از راه دور (RTI) از دیگر ویژگی های این ابر خودرو می باشد که در کشور ما هم طرفداران بیشماری دارد.

GMC Terrain Denali-2013
GMC در حال گسترش طرح های منحصر به فرد خود در زمینه خوروهای شاسی بلند و قدرتمند است. SUV لوکس کوچک،گویا از نگاه مهندسان و طراحان این کمپانی آمریکایی معنایی ندارند!

Toyota Land Cruiser-2013
افسانه ای به نام تویوتا لندکروزر که به تازگی سالگرد 60 خود را از زمان راه اندازی اولیه خود را در ژاپن جشن گرفته و در صف دوستداران تویوتا در ایالات متحده بیش از 50 سال است ثابت باقی مانده است. این خودرو در ایران هم سابقه ای طولانی دارد.

BMW X5 M50d-2013
گویا موفقیت جهانی یکی از مفاهیم مدل BMW X در سطح جهانی شده است. موتور قدرتمند و پیشرفته،بهبود تکنولوژی شاسی و سیستم BMW xDrive تمام چرخ دیسک لذت رانندگی فراتر از دسترس واز رقبا است.  به علاوه، موتور شش سیلندر در خط نسخه های دیزل این کمپانی آلمانی این شاسی بلند را در حد یک کوپه اسپرت خشن و سریع نشان می دهد.

Infiniti FX Sebastian Vettel Concept-2013
درست شش ماه پس قهرمانی حاکم فرمول یک قهرمان جهان سباستین وتل این ایده برای اولین بار توسط Infiniti در فرانکفورت موتور نشان داده شد. این خودرو مفهومی عنوان سریعترین ماشین این کمپانی در شاسی بلند ها را هم یدک می کشد.

Audi RS4 Avant-2013
در سال آینده یک مدل کلاسیک مدرن از آئودی باز می گردد: نسل سوم آئودی RS4 آوانت ترکیبی از عملکرد قوی با سطح بالایی از عملی روزمره است.

لامبورگینی lamborgini...

به گزارش مجله تخت گازاین راهنمای تصویری خرید خودروی شاسی بلند به شرح ذیل می باشد.

رتبه 22

 

 

قشقایی آنقدری که انتظار می رفت با استقبال روبه رو نشد. حقیقت این است که قشقایی هنوز تکلیفش با خودش مشخص نیست ، نه می توان آن را یک SUV کامل دانست و نه یک سواری سدان. چهره ساده و سنگینی دارد و موتور آن نسبت به این جثه قدری ضعیف است.

کیفیت سواری متوسطی دارد، از نظر فنی بهتر از سوزوکی گرندویتارا است که البته عملکرد مطلوب گیرباکس CVT به این برتری می افزاید.

---

رتبه 21

 

 

شاسی بلند باید با پرستیژ باشد، اما سانتافه اینگونه نیست. قابلیت آفرود خوبی ندارد، اما یک SUV  خوب شهری است. سانتافه رانندگی راحتی دارد ولی فرمان پذیری اتومبیل مطلوب نیست و در سرعت و  سرپیچ دقیق فرمان نمی پذیرد و ممکن است از کنترل خارج شود. فضای داخلی سانتافه بسیار زیاد است.قابلیت استفاده از ردیف سوم صندلی در عقب خودرو نیز فضای  بار را به راحتی دوچندان می کند. سیستم صوتی سانتافه دالبی سوراند با قابلیت سازگاریiPod,USBاست. در نمونه جدید طراحی داخلی اش را بهبود داده است. اگر دنبال شیطنت های خارج از جاده نیستید و فقط برای مصارف روزمره دنبال یک SUV می گردید و برایتان مهم است که بازار فروش کارکرده خوبی داشته باشد ، یک سانتافه بخرید.

 

---

رتبه 20

 

 

طراحی ASX از نسل جدید خودروهای میتسوبیشی پیروی می کند که شاه بیت این طراحی، چراغهای گوه ای شکل و جلوپنجره بسیار بزرگ ذوزنقه ای شکل می باشد . این طرح در خودروهای آئودی نیز البته با غلظت کمتر مورد استفاده قرار می گیرد. تفاوت جلوپنجره میتسوبیشی با آئودی هم دو قسمتی بودن جلوپنجره و برعکس بودن آن است که البته چندان هم زیبا نیست. در عوض خشونت با چاشنی اسپرت در طراحی این اتومبیل بیشتر نمایان است. این SUV یک کراس اوور کوچک بر مبنای میتسوبیشی لنسر است.

نفوذ سر و صدای زیاد مخصوصا در سرعتهای بالا از موارد منفی این خودرو است. بعلاوه سواری سخت و خشک و واکنش کند فرمان از دیگر نکات قابل بحث ASX می باشند. در عوض دید مناسب و موقعیت و تسلط خوب راننده نسبت به محیط و همچنین فضای جادار داخل خودرو علیرغم اندازه جمع و جور ماشین، را باید در سبد مزایای این اتومبیل قرار داد.

سالها پیش میتسوبیشی با مدلهای محبوب لنسر، گالانت و پاژرو در بازار ایران و البته در بازارهای جهانی بروبیایی داشت. حال بعد از سالها و در میان هجوم خودروهای چینی به بازارهای ایران، دیدن یک خودروی ژاپنی با چهره ای تازه، می تواند غنیمت باشد.

 

 

---

رتبه 19

 

 

---

رتبه 18

 

 

---

رتبه 17

 

 

 

---

رتبه 16

 

---

رتبه 15

 

گران ترین شاسی بلند سانگ یانگ در ایران است. رکستون را نباید با کراس اوور ها مقایسه کرد. بهتر است آن را با SUV هایی نظیر موهاوی و لندکروزر مقایسه کنیم. توانایی شیب پیمایی خوبی دارد ، همچنین از سیستم های پیشرفته پایداری نظیر سیستم ضد واژگونی و کنترل سرعت در سرازیری بهره می برد. این خودروساز کره ای سعی کرده در تولیدات جدید خود ، توجهی ویژه به شاخص های ارگونومی داشته باشد.

 به لحاظ قیمت گذاری تا حدی می تواند از رقیبان مشابه خود پیشی بگیرد.

---

رتبه 14

 

 

---

رتبه 13

 

 

کلیوس اولین تجربه رنو در ساخت کراس اوور بوده. حقیقتا طراحی نمای جلوی آن برای چندین سال قبل است و آنچنان چشم نواز نیست. لوزی معروف رنو در طراحی نمای عقب بطور هنرمندانه ای قلم خورده و انگار رنو تعصب خاصی روی استفاده از این نماد در تمام مدل های خود دارد! به داخل قدم می گذاریم ، طرح غربالک فرمان با ادوات تهویه مطبوع در کنسول میانی هماهنگ نیست. این سوال برایتان پیش می آید که آیا واقعا باید انتظار یک اتاق لوکس را داشته باشید یا اسپرت؟

در کل رنو کولیوس در مقابل حریفانی چون هیوندای ix35 و اسپرتیج جدید حرف جدیدی ندارد و فعلا بازار خرید و فروش آن داغ نیست.

---

رتبه 12

 

 

 نسل جدید ب ام و X3 در سال 2011 به بازار عرضه شد. چهره اندکی بهبود یافته، اما هنوز کمبود امکانات و خشکی آن به چشم می خورد. در بازار فعلی ایران زیاد با استقبال روبه رو نشده. خصوصا اینکه مدلهای SUV جمع جور در ایران متنوع است و فرصت فکر کردن به X3 جدید را به خریداران نمی دهد!

X3 نسل قبلی در زمان ورود به ایران محبوبیت خوبی پیدا کرد، اما الان جایش را به دوستان کره ای خود داده است.

لامبورگینی lamborgini...

تنها فراری ۴۵۸ با پلاک ملی در تهران

تنها فراری ۴۵۸ با پلاک ملی در تهران از اولین لحظات انتشار خبر پلاک شدن اتومبیل فراری ۴۵۸ ایتالیا مدل ۲۰۱۲ در کشورمان و دیده شده آن درخیابان‏ها، ماه‏ ها می‏گذرد اما هنوز هم نحوه حضور این سوپراسپرت در کشور شاید برای خیلی‏ ها جای سؤال باشد.

عکس های از اتومبیل گران قیمت ستارگان دنیای فوتبال

جهانی ها -> عکس ماشین در این گالری عکس ، اتومبیل های ستارگان دنیای فوتبال از قبیل: مسی، رونالدو ، ریبری ، ساموئل اتوئو،رونی ، ماریو بالوتلی و نیمار برای شما آماده کرده ایم.امیدواریم مورد پسند شما قرار گیرد.

عکس های از هیوندا جنسیس ۲۰۱۵

جهانی ها -> عکس ماشین دراین گالری عکس ، هیوندا جنسیس ۲۰۱۵ را مشاهده می کنید.

عکس های رونمایی از سوناتا ۲۰۱۵

جهانی ها -> عکس ماشین با تکیه بر طراحی کاربردی نیروی پیشرانه مناسب و کیفیت بالا ، سوناتا یکی از کلیدهای موفقیت و محبوبیت برند هیوندا در سرتاسر جهان شد. و حالا هیوندا با عرضه مدل ۲۰۱۵ سوناتای خود با طراحی کاملا جدید و به کارگیری جدیدترین تکنولوژی های روز قصد دارد بار دیگر محبوبیت این […]

عکس های از رونمایی محصولات جدید چری در ایران

مجله ماشین : بهرام شریعت مدیر عامل شرکت مدیران خودرو که تولیدکننده محصولات چری در ایران است اظهار کرد , در اواسط سال به یکباره نرخ ارز عوض می شود که این مسئله به خرید های قبلی ما نیز تسری پیدا می کند و گاهی باید بابت تخصیص های قبلی ارز به سیستم بانکی مابه التفاوت پرداخت کنیم، به همین […]

عکس ماشین مازراتی + قیمت ماشین مازراتی

جهانی ها > عکس ماشین برند ناب ایتالیایی از همان روز اولی که وارد بازار ایران شد، خبرساز بود. حتی در کشور خودش نیز خریداران معدود و محدودی دارد. برخی مدل های مازراتی در حال حاضر لقب گران ترین خودروی بازار ایران را یدک می کشند.

عکس بوگاتی در خیابان تهران

عکس بوگاتی در خیابان تهران

عکس پراید

جهانی ها -> عکس در این مقاله تک عکس پراید اسپرت را مشاهده می کنید.

عکس های پژو ۲۰۶ اسپرت

جهانی ها -> عکس در این گالری عکس پژوه ۲۰۶ اسپرت شده رو مشاهده می کنید.

عکس های سوپر اتوبوس فوق العاده لوکس

جهانی ها > عکس ماشین در این گالری عکس سوپر اتوبوس های فوق العاده لوکس را مشاهده می کنید.

عکس محصول جدید ایران خودرو پی. یو. وان

عکس محصول جدید ایران خودرو پی. یو. وان پی. یو. وان محصول جدید ایران خودرو تبریز با حضور معاون امور صنایع و اقتصادی وزارت صنعت، معدن و تجارت رونمایی شد.

عکس های جنسیس کوپه اسپرت

  گالری عکس جهانی ها در این گالری جنسیس کوپه اسپرت را مشاهده می کنید

عکس های سمند اسپرت

گالری عکس جهانی ها در این گالری سمندهای اسپرت شده ایرانی را مشاهده می کنید

عکس های بنزهای ۱۰ میلیونی + مشخصات

بازار خبر: در بازاری که مدل های ۲۰۱۳ بین ۳۰۰ تا ۸۰۰ میلیون تومان قیمت خورده اند، چگونه است که می شود با ۱۰ میلیون تومان یک مدل خاطره انگیز خریداری کرد؟

عکس بی ام و ۱۲ چرخ

عکس بی ام و ۱۲ چرخ !!!

عکس ماشین لوکس علی دایی

پورشه پانامرای علی دایی

رنو کلیو جایگزین پژو ۲۰۶ + عکس

بعد از مشکلات فراوانی که پژو بر سر راه شریک دیرینه ایرانی خود درست کرد، چرخش به سوی رنو از طرف ایران خودرو بعید نبود.

عکس های خودرو رانا

رانا، در کانون توجه دانش، توانایی، خودباوری و تجربه، گروه صنعتی ایران خودرو را قادر به تولید دومین برند ملی ساخته است. طراحی ظاهری «رانا» سیمایی متفاوت از برند ایران خودرو را ارائه می دهد که زیبایی و پویایی را به ارمغان می آورد.

عکس های خودرو تندر ۹۰ جدید

تندر۹۰ یکی از خودروهای روز جهان در کلاس B است که در سراسر اروپا، آسیا و خاورمیانه مقبولیت و محبوبیت ویژه ای به دست آورده است. تندر۹۰ موفقیت خود را مرهون طراحی زیبای بدنه، اتاق جادار و دلباز، برخورداری از جدیدترین فن آوری خودروسازی، سادگی و پرهیز از پیچیدگی در بخش فنی و در نتیجه […]

عکس های لامبورگینی پلیس در دبی

ورود لامبورگینی به ناوگان پلیس دبی + تصاویر

لامبورگینی lamborgini...

بزرگترین ماشینهای دنیا+ تصاویر  

ماشین ها وسایلی هستند که در خدمت انسان قرار گرفته و کار را برای آنها راحت می کنند. این وسایل گاهی در حد نانو ماشین ها و گاهی بسیار غول پیکر هستند.

 

 

 

 

 

 

لامبورگینی lamborgini...

شما تاحالا یه ماشین گنده دیدین ؟

چقدربزرگ بود؟چقدرغول آسابود؟

وچقدرقدرت داشت؟

شاید بادیدن این بیل بگین وایی

خیلی قدرت داره یاخیلی عزمت داره.

 

شاید توی ماشین نشستین وازکناریک

کامیون ردمیشین به خودتون میگین واییی!چقدر

بزرگه نیاد بخوره به ما ،یابارش نریزه روماشینتون!!

یاحواس رانندش پرت نشه و کسی یاچیزی روزیرکنه.

توی کنسول های بازی قدیمی همیشه بازی هاش

توی هرمرحله یه غول داشت وباکشتنش به مرحله

بعدمیرفتین هرچقدرlevelهابالاترمیرفت کشتن

غول سخت ترمیشد ودرمرحله آخریه غول بود

که تقریبا کشتنش غیرممکن بود.

من به این جانور میگم غول مرحله آخر!!!!

برای این که بدونین چقدربزرگه این عکس روببینین.

 

اندازه:به راحتی هم اندازه یه ساختمون 2طبقه هست.

شهرت:بزرگ ترین وقوی ترین کامیون دنیا.

اندازه ی موتور:تنها موتورش به اندازه ی یه

خودروی سواری هست!!!!!

دوره:توی هردورسیکل موتور78لیترهوا وبنزین

مصرف میکنه!!

شغلش وبارش:مقدارباری که این غول باخودش

حمل میکنه کامیون های دیگه زیرش له میشن!!

اوسنگ های 500 تنی رادرمعادن جابجا میکند!!

قدرت:3500 اسب بخار.

تولیدشرکت:لیپهر.

مصرف سوخت:166لیتردرهر100 km!!!!

وزن خالص:نه باباخیلی سبکه فقط 201 تنه!!!

شتاب 0تا100:باخودتون چی فکرکردین.هیچوقت نمیره.

حداکثرسرعت:64km درساعت که بنظرخوبه.وهیچوقت

به سرعت100نمیرسه.

قیمت:خدامیدونه!!!!

 

برای دیدن عکس های لیپهراینجا کلیک کنین.

 

امااین غول بی شاخ ودم باچی پرمیشه.

اره یه بیل هست که میتونه پرش کنه!!

 

این بیل توی 5مرتبه غول مرحله ی آخرروپرمیکنه.

 

امیدوارم لذت برده باشین نظریادتون نره خوب

بودیابدبودها؟؟؟؟تبادل لینک هم میکنم.

لامبورگینی lamborgini...

 

 

بالگرد Kawasaki OH-1 Ninja حاصل همکاری شرکت صنایع سنگین کاواساکی و JGSDF که وابسته به ارتش زاپن است در فواصل سالهای 1997 تا 1999 ساخته شده است.نام این بالگرد در ابتدا KOGOTA KONKOSO و در ادامه OH -1 نام گرفت تا اینکه سرانجام بعد از پایان برنامه و ازمایشات به Ninjaتعقییر نام یافت. وظیفه اصلی این بالگرد جمع اوری اطلاعات و مراقبت هوایی است و برای جایگزینی 297 بالگرد OH-6D که در 1995 کنار رفتن ساخته شد.تاریخ تلاش برای ساخت این بالگرد به1 اکتبر 1992 برمیگردد و اولین بالگرد در 6 اوت 1996 به پرواز درامدکه بعد از موفقیت دولت زاپن دستور تولید انبوه ان را صادر کرد.این بالگرد مجهز به موتورهای 
MITSUBICHI -TS1 است با قدرت 552 اسب بخار / دارای سرعتی بالغ بر 278 کیلومتر در ساعت و سرعت کروز ان 220 کیلومتر در ساعت است.این بالگرد قادر به حمل موشکهای ضد هوایی toshiba -91 برای دفاع در مقابل بالگردهای دیگر بعلاوه موشک های امریکایی Hellfire یا BRIMSTO ضد تانک و راکت HIDRA غیر هدایت شونده میباشد .همچنین این بالگرد مجهز به مخازن اضافی حمل سوخت به میزان 95 گالن یا 235 لیتر 
میباشد که برد بالگرد را به 520 کیلومتر افزایش می دهد.از دیگر امکانات این بالگرد مجهز بودن به سامانه دید در شب .سامانه télémètre-désignateur laserاز نوع NEC و نمایشگرهای Yokogawa ساخت زاپن است.در حال حاظر ارتش زاپن 32 بالگرد از این نوع را در اختیار دارد. 
 
مشخصات : 
کشور سازنده:امپراطوری زاپن 

اشرکت سازنده:شرکت كاوازاکی Kawasaki 

تاریخ اولین پرواز ازمایشی:6 اوت 1996 

تاریخ ورود رسمی به خدمت: 2001 

تعدا سرنشین :2 نفر 
 

طول:12 متر 

قطر بالگرد:11.60 م تر 

ارتفاع:3.80 متر 

وزن بدون محموله:2450 كیلوگرم   

موتور:موتوراز نوع Mitsubishi TS1-M-10   

فدرت موتور : 882 shp - 662 kw   

بیشترین سرعت:278كیلومتر در ساعت 

سرعت عادی:220 كیلومتر در ساعت   

بیشترین برد با مخزن خارجی سوخت:520 كیلومتر 


بالاترین ارتفاع ارتفاع پرواز:4480 م تر 

اسلحه:4 موشک toshiba -91 ضد هوایی با هدایت مادون قرمز 

-8موشک Hellfire Missile یا BRIMSTON ضد تانک   

-راکت HIDRA غیر هدایت شونده 
برچسب ها: هلي كوپتر نينجا, بالگرد نينجا, هلي كوپتر Ninja, بالگرد Ninja

 

 

بالگرد Kawasaki OH-1 Ninja حاصل همکاری شرکت صنایع سنگین کاواساکی و JGSDF که وابسته به ارتش زاپن است در فواصل سالهای 1997 تا 1999 ساخته شده است.نام این بالگرد در ابتدا KOGOTA KONKOSO و در ادامه OH -1 نام گرفت تا اینکه سرانجام بعد از پایان برنامه و ازمایشات به Ninjaتعقییر نام یافت. وظیفه اصلی این بالگرد جمع اوری اطلاعات و مراقبت هوایی است و برای جایگزینی 297 بالگرد OH-6D که در 1995 کنار رفتن ساخته شد.تاریخ تلاش برای ساخت این بالگرد به1 اکتبر 1992 برمیگردد و اولین بالگرد در 6 اوت 1996 به پرواز درامدکه بعد از موفقیت دولت زاپن دستور تولید انبوه ان را صادر کرد.این بالگرد مجهز به موتورهای 
MITSUBICHI -TS1 است با قدرت 552 اسب بخار / دارای سرعتی بالغ بر 278 کیلومتر در ساعت و سرعت کروز ان 220 کیلومتر در ساعت است.این بالگرد قادر به حمل موشکهای ضد هوایی toshiba -91 برای دفاع در مقابل بالگردهای دیگر بعلاوه موشک های امریکایی Hellfire یا BRIMSTO ضد تانک و راکت HIDRA غیر هدایت شونده میباشد .همچنین این بالگرد مجهز به مخازن اضافی حمل سوخت به میزان 95 گالن یا 235 لیتر 
میباشد که برد بالگرد را به 520 کیلومتر افزایش می دهد.از دیگر امکانات این بالگرد مجهز بودن به سامانه دید در شب .سامانه télémètre-désignateur laserاز نوع NEC و نمایشگرهای Yokogawa ساخت زاپن است.در حال حاظر ارتش زاپن 32 بالگرد از این نوع را در اختیار دارد. 
 
مشخصات : 
کشور سازنده:امپراطوری زاپن 

اشرکت سازنده:شرکت كاوازاکی Kawasaki 

تاریخ اولین پرواز ازمایشی:6 اوت 1996 

تاریخ ورود رسمی به خدمت: 2001 

تعدا سرنشین :2 نفر 
 

طول:12 متر 

قطر بالگرد:11.60 م تر 

ارتفاع:3.80 متر 

وزن بدون محموله:2450 كیلوگرم   

موتور:موتوراز نوع Mitsubishi TS1-M-10   

فدرت موتور : 882 shp - 662 kw   

بیشترین سرعت:278كیلومتر در ساعت 

سرعت عادی:220 كیلومتر در ساعت   

بیشترین برد با مخزن خارجی سوخت:520 كیلومتر 


بالاترین ارتفاع ارتفاع پرواز:4480 م تر 

اسلحه:4 موشک toshiba -91 ضد هوایی با هدایت مادون قرمز 

-8موشک Hellfire Missile یا BRIMSTON ضد تانک   

-راکت HIDRA غیر هدایت شونده 
 

 

لامبورگینی lamborgini...

---

در سال های جنگ تحمیلی، این رزمندگان سلحشور و فرزندان خاک ایران همیشه آباد بودند که از قطعه قطعه این خاک و این مرز و بوم با خونشان پاسداری کردند و هرگز اجازه ندادند که این سرزمین به قدم های منحوس و نفیر شوم دشمنان این آب و خاک آلوده شود. نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران یکی از مهم ترین و بالقوه ترین وزنه های دفاعی کشور در جنگ تحمیلی بود؛ صلابت و قدرت ایمان خلبانان و غیورمردان این نیروی پر ارزش بود که توانست با اتکاء بر بنیه دفاعی مشتمل بر هواپیماهای پیشرفته با آخرین تجهیزات نظامی روز بر دشمن پیروز شود و ضربات مهلکی را بر پیکره تنه توخالی نیروی متخاصم وارد آورد. یکی از مهم ترین و با اهمیت ترین هواپیماهای جنگنده ای که در جنگ هشت ساله توانایی های واقعی خود را به نمایش گذاشت و در رکاب خلبانان ایرانی به میدان نبرد شتافت، هواپیمای F-4 Phantom از مدل های D، E و R بود. به مناسبت سالگرد ورود هواپیمای افسانه ای فانتوم به کشور عزیزمان و همچنین آغاز هفته دفاع مقدس و یادآوری یاد و خاطره شهیدانی که در راه این کشور شربت شهادت نوشیدند، این ویژه نامه هواپیمای F-4 فانتوم به خدمت شما عزیزان تقدیم می گردد:

---

چگونگی ورود فانتوم به ایران

پس از بریتانیا، ایران دومین کشوری بود که هواپیمای شکاری بمب افکن F-4 فانتوم را به خدمت نیروی هوایی خود در می آورد. نخستین فانتوم هایی که سفارش داده شدند، از نوع D بودند. بستن قرارداد ها با شرکت مکدانل داگلاس از سال 1967 شروع شد و خبر دریافت فانتوم ها توسط ایران برای نخستین بار در آبان سال 1346 در کشور منتشر گردید. سرانجام فرود نخستین شانزده فروند فانتوم F-4D در خاک ایران در 27 شهریور ماه سال 1347 صورت پذیرفت و هر شانزده فروند فانتوم تازه وارد به علاوه تعداد مشابهی که چندی بعد وارد ایران شدند بلافاصله به خدمت نیروی هوایی IIAF در آمدند. در سال 1351 ایران سفارش 177 فروند فانتوم F-4E جدید به همراه شانزده فروند فانتوم RF-4E که به مدل های شناسایی مشهور بودند و بیشتر آن ها را با عنوان «دم سفید» می شناختند را تسلیم آمریکا کرد. تا سال 1355 هجری شمسی، کلیه هواپیماهای سفارش داده شده به خدمت نیروی هوایی در آمده بودند.

---

چگونگی سریال دهی فانتوم های ایران

پس از تحویل نخستین سری فانتوم ها که از مدل D بودند، سازمان دهی و سامان دهی فانتوم ها در پایگاه های مختلف شکاری شروع شد. فانتوم های مدل D با شماره سریال های 67-14869 - 3-601 تا 68-6919 - 3-632 مشخص شدند. تا سال 1353، فانتوم های مدل D که هنوز در خدمت بودند دوباره سریال دهی شدند. اینبار شماره سریال ها از 665-3 شروع و به 691-3 خاتمه می یافت. گفته می شود که یک فروند فانتوم D و یک فروند فانتوم مدل E وجود دارد که هر دو دارای شماره سریال 668-3 هستند. در سال 1347 و پس از آغاز تحویل فانتوم های مدل D ایران سفارش 32 فروند فانتوم E را به آمریکا تقدیم کرد. تحویل این فانتوم ها با شماره سریال های 69-7711 - 3-633 تا 69-7742 - 3-664 در بهار سال 1349 به نیروی هوایی آن زمان آغاز شد. اولین سری فانتوم های E تحویل شده به ایران با موشک های هوا به زمین AGM-65 ماوریک که موشک های بسیار مرگ بار و تاثیر گذار در جنگ تحمیلی بودند سازگاری داشتند. اما مشکل این جا بود که این سری از فانتوم ها فاقد بالچه های لبه حمله برای مانورپذیری بیشتر بودند. این مشکل در اولین اورهال کلی فانتوم های ایرانی رفع شد و این سری ابتدایی فانتوم های E نیز بهLeading Edge Slats مجهز گردیدند. سومین گروه فانتوم های ایرانی در سال 1349 سفارش داده شد. این گروه شامل 73 فروند هواپیمای فانتوم مدل E بود که با شماره سریال های 71-1094 تا 71-1166 و 73-1519 تا 73-1554 رجیستر شدند. کلیه هواپیماهای این گروه دارای بالچه های لبه حمله و البته کاملاً سازگار با موشک های هوا به زمین AGM-65 ماوریک بودند. 49 فروند از این هواپیماها از قبل به سیستم تشخیص دوست از دشمن یا IFF APX-80 و یک سیستم جدید ناوبری دیجیتالی مجهز بودند. نهایتاً آخرین گروه بزرگ فانتوم های مدل E در سال 1350 سفارش داده شد و این سری از فانتوم ها با سریال های 75-0222 تا 75-0257 ثبت گردیدند. اگر چه تحویل این سری از فانتوم ها کمی بیش از حد معمول طول کشید، برای مثال آخرین فانتوم این دسته در سال 1356 تحویل گردید، اما این فانتوم ها به بهترین و پیشرفته ترین تجهیزات روز مجهز بودند. این فانتوم ها نه تنها مجهز به حسگر های الکترواپتیکالی و تشخیص دوست از دشمن APX-80 بودند، بلکه از طراحی دوباره کاکپیت با جایگذاری سوئیچ ها و نشان دهنده ها این بار به شیوه ای منطقی تر و ارگونومیک تر که بعد ها مقدمه ساخت سیستم HOTAS نیز شد برخوردار بودند. سیستم سریال دهی فانتوم های مدل E ایران از سال 1354 تا کنون نامعلوم باقی مانده است. برای مثال سیستم سریال گذاری خاصی نیز موجود است که از 3-6501 اغاز و به 3-6691 پایان می پذیرد. این در حالیست که ایران 191 فانتوم E را دریافت نکرده است، بلکه تعداد فانتوم های این مدل از 177 فروند متجاوز نبوده است. این مسئله نشان می دهد که در سریال دهی این سری فواصلی نیز وجود دارد که هنوز ناشناخته مانده است.

---

هواپیمای فانتوم نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران در حال شلیک موشک

---

شبح های تاریکی، فانتوم های شناسایی ایران

به قطع ماجرای فانتوم های RF-4E شناسایی ایران یکی از سری ترین و سر به مهر ترین رازهای تاریخ هواپیمای فانتوم است. در اوایل سال 1347 دو فروند فانتوم RF-4C از طرف آمریکا به ایران به امانت سپرده شد. این دو هواپیما با شماره سریال های 69-0369  و 69-0370 در حقیقت برای انجام یک سری ماموریت های فوق سری مشترک بین ایران و آمریکا در فراز مرزهای شوروی به ایران سپرده شده بودند. این دو هواپیما ظاهراً از پایگاه های آمریکا در اروپا به سمت ایران به پرواز در آمده بودند که بعد ها دوباره به همان پایگاه ها در آلمان و بریتانیا مراجعت کردند. جالب این جاست که درست یک ماه بعد از این جریانات، ایران شش فروند RF-4E را رسماً سفارش داد. بسیار جای تعجب دارد که در آن شرایط که شرکت مکدانل داگلاس که بازار بسیار گرمی داشت و مرتب از سوی کشورهای مختلف و البته نیروهای داخلی آمریکا به این شرکت سفارش می رسید، ساخت فانتوم های ایرانی را با سرعت هر چه تمام تر به پایان رساند. سه فروند فانتوم این گروه با شماره سریال های 72-0266 تا 72-0266 رجیستر شدند. باز هم عجیب بود که نخستین فانتوم ایرانی به آن سرعت در پاییز سال 1347 آماده شد و نخستین پرواز خود را نیز چندی بعد به انجام رساند. نخستین فروند از این فانتوم های شناسایی چند ماه بعد وارد ایران شد و این فرصت پیش آمد که آمریکا بتواند دو فروند فانتوم قرضی خود را دوباره به پایگاه های خود در اروپا بازگرداند. تعداد دقیق فانتوم های شناسایی ایران هنوز هم که هنوز است کاملاً فاش نشده است. در همان سال های نخست تحویل نمونه هایی شش تا دوازده فروندی از این فانتوم ها صورت پذیرفت که با تجهیزات بسیار پیشرفته شناسایی فوق سری تجهیز شده بودند و به دلیل پنهان بودن این موضوع حتی از دید برخی از خود غربی ها، این هواپیماها به Unknown Iranian Phantoms مشهور شده بودند. ظاهراً آمریکا برای پیشبرد اهداف شناسایی خود بر فراز خاک شوروی می بایست این فانتوم ها را به ایران تحویل می داد.

---

دو فروند فانتوم ایرانی بر فراز سد مهاباد

---

واحد های فانتوم های ایرانی در پایگاه های شکاری

در سال های دهه هفتاد میلادی ایران به شدت مشغول تجهیز ناوگان نیروی هوایی با هواپیماهای مختلف و پیشرفته آمریکایی بود و تنها انقلاب اسلامی بود که پایانی به وضعیت نامتعادل اسکادران های نیروی هوایی داد و آن هم به نوبه خود به دلیل قطع رابطه با آمریکا و ثبات نسبی هواپیماهای موجود در نیروی هوایی بود. در زمان آغاز جنگ، وضعیت واحد های فانتوم در خدمت در پایگاه های مختلف به صورت زیر بود:

 

یازدهمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه از فانتوم ها در پایگاه یکم شکاری مهرآباد مشغول به خدمت بودند. در این پایگاه، هواپیماهای فانتوم از مدل های F-4E و RF-4E به سر می بردند. یک زیر گروه کوچکتر از این فانتوم ها از سال 1359 در پایگاه چهارم شکاری خدمت می کردند. معمولاً هواپیماهای پایگاه یکم شکاری همیشه ثابت نیستند، برای مثال در حال حاضر بیشتر هواپیماهای خدمتی در پایگاه یکم از نوعMiG-29A هستند. تعداد محدودی فانتوم های مدل E برای اهداف آموزشی در این پایگاه موجود هستند که فعلاً دوران اورهال کلی خود را می گذرانند.

F-4E 3-6558: این هواپیما از نخستین فانتوم های ایرانی مجهز به توپ نصب شده در دماغه بود. این هواپیما در آغاز جنگ تحمیلی در یازدهمین وینگ شکاری های تاکتیکی مهرآباد خدمت می کرد. در مهر ماه سال 1359، این هواپیما موفق شد یک فروند MiG-23 عراقی را در چهار کیلومتری تهران سرنگون سازد.

---

هفت فروند فانتوم نیروی هوایی در حال برخاست همزمان از سطح باند

---

سی و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه از فانتوم های مدل E و RF-4E در پایگاه سوم شکاری موسوم به نوژه همدان یا شاهرخی سابق خدمت می کردند.

F-4E 3-6529: این هواپیمای فانتوم در دوران جنگ تحمیلی در خدمت پایگاه سوم شکاری نوژه بود و تا پایان جنگ نیز در همان پایگاه مشغول خدمت بود. این فانتوم یکی از سه فانتومی بود که در آبان 1359 به همراه دو فانتوم دیگر استادیوم بدره در عراق را که محل نشست و برخاست برخی هلیکوپتر های عراقی بود بمباران کردند.

F-4E 3-6570: این فانتوم یکی از مشهورترین فانتوم های ایرانی موجود در پایگاه سوم شکاری است. این هواپیما همان جنگنده ای بود که در حمله به محل کنفرانس ملی بغداد در تیرماه 1362 به خلبانی شهید عباس دوران و کاپیتان منصور کاظمیان به کار رفت. پس از اصابت موشک زمین به هوای پایگاه ضد هواییSAM Roland-2 به این هواپیما، کاپیتان کاظمیان از هواپیما خارج شده و پس از آن نیز به اصارت در آمد، اما با نزدیک شدن هواپیما به فرودگاه بین المللی بغداد، شهید دوران به همراه هواپیما به برج مراقبت فرودگاه برخورد کردند و بدین وسیله امنیت پدافند مشهور بغداد را زیر سوال بردند.

F-4E 3-6684: این هواپیما به نود و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی در پایگاه هوایی بندر عباس تعلق داشت اما در پاییز سال 1360 به عنوان نیروی تجدید قوا به سی و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی نوژه همدان پیوست. اکثر خلبانانی که با این هواپیما پرواز کرده اند از آن خاطرات خوشی به یاد دارند، این هواپیما موفق به شکار یک فروند MiG-21 عراقی نیز شده است.

RF-4E 2-6510: از جمله هواپیماهای فانتوم شناسایی بود که در جنگ تحمیلی و در آن هشت سال طولانی نبرد به آن آسیبی نرسید. در دوران جنگ، این هواپیما نیز در پایگاه سوم شکاری نوژه همدان مشغول به خدمت بود. در سال 1351 در ماموریتی شناسایی که به وسیله یکی از خلبانان نیروی هوایی شاهنشاهی ایران و یک وایزوی نیروی هوایی آمریکا بر فراز شوروی انجام می شد، چیزی نمانده بود که این هواپیما توسط یک فروند MiG-21SMT نیروی هوایی شوروی رهگیری شود. وایزوی آمریکایی با استفاده از  قدرت جنگ الکترونیک فوق العاده فانتوم شناسایی، مانع رهگیری این هواپیما از فاصله دور شد و خلبانMiG-21 شوروی مجبور شد برای انجام رهگیری تا فاصله کوتاهتری به فانتوم ایرانی نزدیک شود، که البته باز هم خلبان روس نتوانست کاری از پیش ببرد.

 

سی و دومین وینگ شکاری های تاکتیکی: این وینگ شکاری نیز در سال های ابتدایی جنگ در پایگاه سوم شکاری نوژه همدان یا همان شاهرخی سابق به سر می برد. دو اسکادران از هواپیماهای F-4 فانتوم اما اینبار از مدل D در این وینگ شکاری در حال خدمت بودند. در همان ابتدای جنگ، دو اسکادران فانتوم های D به هفتاد و یکمین وینگ شکاری تحویل شده و در عوض این گروه شکاری مجهز به هواپیماهای پیشرفته تر F-4E گردید. همچنین، تعداد چهار فروند هواپیماهای شناسایی RF-4E نیز به این وینگ تحویل شد که تا امروز در موقعیت خود مشغول خدمت اند. هواپیماهای این وینگ شکاری به طور مرتب در زمان جنگ در پایگاه چهارم شکاری، پایگاه وحدتی نزدیک دزفول نیز انجام خدمت می کردند و گاه به پایگاه نهم شکاری نیز فرستاده می شدند. در حال حاضر پایگاه سوم شکاری نوژه پایگاه اصلی هواپیماهای F-4E وRF-4E می باشد.

هواپیمای فانتوم D که در تصویر بالا مشاهده می کنید، نخستین هواپیمای فانتوم تحویل شده به ایران است. این هواپیما در سال نخست ورود به خدمت تحویل سیصد و هشتمین اسکادران تاکتیکی نیروی هوایی IIAF گردید و با شماره سریال 601-3 رجیستر شد. در سال 1352 این فانتوم به یادماندنی به پایگاهی در نزدیکی شیراز فرستاده شد و به خدمت هفتاد و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی در آمد. در سال 1354 این هواپیما دوباره به همان پایگاه سوم شکاری یا پایگاه هوایی شاهرخی رجعت کرد و اینبار با شماره سریال 6697-3 شماره گذاری شد. این هواپیما نیز مانند دیگر فانتوم های D مجهز به سیستم هدایتگر لیزری AVQ-9 و بمب های هدایت لیزری GBU-10 بود. این هواپیمای فانتوم در جنگ های داخلی عمان و جنگ کردستان ایران به سلامت ماموریت های خود را به انجام رساند و در جنگ تحمیلی نیز در پایگاه های نوژه، دزفول و تبریز خدمت کرد.

F-4D -3-6712: تا به حال اطلاع دقیقی از نحوه سریال دهی این فانتوم در دست نبوده است. به این دلیل که تا زمان انقلاب اسلامی دوبار و از آن زمان تا کنون دوبار دیگر فانتومهای D سریال دهی شده اند، تشخیص سریال های اصلی که نیروی هوایی آمریکا در آن زمان برای این فانتوم ها در نظر گرفته بود تقریباً غیر ممکن است. این فانتوم یکی از فانتوم های مدل D ایران بود که در سال های پایانی حکومت پیشین به سیستم های پیشرفته RHAW مجهز شد. این سیستم به این فانتوم ها این قابلیت را می داد که به راحتی کار هدف گیری موشک های زمین به هوای عراقی را تحت نظر بگیرند و بدین صورت هواپیماهای دیگر آرایش پروازی را به مناطقی هدایت کنند که کمترین خطر ایشان را تهدید کند. به همین دلیل این فانتوم در بیشتر ماموریت های نفوذی عمیق در خاک عراق شرکت داشت و نقشی عمده را برای نیروی هوایی در زمان جنگ ایفا نمود. در زمان جنگ این هواپیما در اختیار هفتاد و یکمین و هفتاد و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی بود و توانست در پاییز سال 1359 یک فروند MiG-21MF عراقی را سرنگون کند. این هواپیما نیز به سلامت از جنگ تحمیلی فارغ شد و هنوز هم در خدمت باقی است.

از سال 1379 تا کنون، نیروی هوایی جمهوری اسلامی ایران پس از اورهال کلی، جنگنده ها را با رنگ آمیزی جدیدی که ترکیبی از رنگ آبی آسمانی و خاکستری است تحویل می دهد. یکی از جنگنده هایی که به این رنگ در آمده است، یک فروند RF-4E با سریال نامعلوم است. این شیوه رنگ آمیزی قبلاً در F-14A ها و MiG-29A های اورهال شده نیز دیده شده است.

 

شصت و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه جنگنده های تاکتیکی از شصت و یکمین و شصت و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی در پایگاه ششم شکاری مستقر هستند و عمدتاً نیز مجهز به هواپیماهای F-4E می باشند. در این پایگاه هواپیماهای RF-4E نیز به انجام عملیات پرداخته اند. از سال 1352 تا سال 1369 شصت و یکمین اسکادران مجهز به چهار فروند RF-4E و شصت و دومین اسکادران مجهز به بیش از هشت فروند فانتوم شناسایی تا سال 1371 بوده است.

F-4E 3-6611: این فانتوم یکی از شش فانتوم متعلق به پایگاه شکاری بوشهر است که با استفاده از موشک های مرگبار ماوریک AGM-65A در پاییز 1359 نیروی دریایی عراق را در عملیات مروارید عملاً فلج ساختند و بخش بزرگی از این نیرو را از میان برداشتند.

F-4E 3-6645: این هواپیما نیز یکی از شش فروند فانتوم شرکت کننده در عملیات مروارید بود که به خلبانی سرهنگ یاسینی بسیاری از قایق های نیروی دریایی عراق را غراق نمود.

RF-4E 2-6507: این فانتوم شناسایی یکی از شناخته شده ترین «دم سفید» های ایران یا همان فانتوم های شناسایی فوق پیشرفته است که مستقیماً از انبار مهمات نیروی هوایی آمریکا به ایران آمده است. در سال های دهه 50 شمسی، این هواپیما بارها و بارها برای انجام ماموریت های شناسایی وارد خاک شوروی سابق گردید و در زمان جنگ نیز یکی از پرکارترین هواپیماهای شناسایی ایران بود که در ماموریت های زیادی بر فراز عراق شرکت جست. این هواپیما نیز متعلق به پایگاه شکاری بوشهر بود.

 

هفتاد و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه جنگنده های شکاری با در اختیار داشتن هفتاد و یکمین اسکادران جنگنده های تاکتیکی مشتمل بر هواپیماهای F-4E در پایگاه حر در نزدیکی شیراز به خدمت مشغول بود.

---

دو فروند فانتوم ایرانی در حال حمل موشک های مرگبار AGM-65 ماوریک

---

نود و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه از هواپیماها در پایگاه نهم شکاری بندرعباس با در اختیار داشتن نود و یکمین اسکادران جنگنده های تاکتیکی موسوم به «کوسه ها» و نود و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی مجهز به هواپیماهای فانتوم F-4E مشغول خدمت بودند. این وینگ شکاری در سال 1367 که هواپیمای C-130 حامل خدمه پروازی در نزدیکی بندرعباس سقوط کرد و همه مسافران آن کشته شدند، منحل گردید. اگر چه این پایگاه در حال حاضر هیج واحد فانتومی را در خدمت ندارد، اما هنوز هم یکی از مهمترین پایگاه های هواپیمای فانتوم به شمار می رود. گاهی گروهایی از فانتوم های پایگاه سوم شکاری و پایگاه دهم شکاری برای انجام ماموریت هایی به این پایگاه ملحق می شوند.

 

صد و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی: این گروه جنگنده های نیروی هوایی در پایگاه دهم شکاری چابهار مستقر و مجهز به هواپیماهای F-4E بودند. پس از شروع جنگ، با توجه به این که در آن شرایط وجود جنگنده هایی در آن منطقه عملاً بدون استفاده به نظر می رسید، کلیه خدمه پروازی این پایگاه به همراه هواپیماهایشان به واحد های شکاری دیگر در مناطق استراتژیک تر فرستاده شدند. در سال 1369 این پایگاه دوباره سامان دهی شد و هواپیماهای F-4D سالم باقی مانده از جنگ تحمیلی به این پایگاه فرستاده شدند. یکی دیگر از تغییراتی که در سال آغاز جنگ تحمیلی صورت گرفت تحویل کلیه فانتوم های مدل D به هفتاد و یکمین وینگ شکاری های تاکتیکی در پایگاه حر در نزدیکی شیراز بود که بدینوسیله هفتاد و یکمین و هفتاد و دومین اسکادران جنگنده های تاکتیکی شکل گرفتند. البته بیشتر هواپیماهای این وینگ شکاری در زمان جنگ به پایگاه های نزدیک تر به میدان نبرد فرستاده شدند. 120 فروند هواپیماهایF-4E در زمان جنگ در سه پایگاه مهرآباد، نوژه و بوشهر تمرکز یافته بودند در حالی که پایگاه حر شیراز تنها مجهز به هواپیماهای فانتوم D در معیت هواپیماهای رهگیر F-14A بود. هواپیماهای شناسایی فانتوم در آن سال ها در همان سه پایگاه مهرآباد، نوژه و بوشهر به همراه هواپیماهای F-4E به عملیات می پرداختند اما در حال حاضر، تصور می شود که کلیه فانتوم های شناسایی به پایگاه سوم شکاری نوژه همدان تحویل شده باشند.

لامبورگینی lamborgini...

تانک ذوالفقار و تجهیزات زرهی ایران 
از حدود 10 سال پس از معرفی تانک ذوالفقار، حدس و گمانهای کارشناسان خارجی در مورد این تانک ادامه دارد. اصولن تمامی اطلاعاتی که می توان از رسانه های گوناگون به دست آورد، مبتنی بر حدث و گمان و برداشتهای اطلاعاتی است که از تصاویر و یا فیلمهای گرفته شده بدست آمده است. طراحی و ساخت این تانک، خود نمایانگر احساس نیاز واحدهای نظامی ایران به ادوات جنگی قابل اطمینان و ساخت داخل است؛ اندیشه ای که بر پایه ی تجارب ارزشمند زمان جنگ با عراق شکل گرفته است. 

تانک متوسط T-62 بدنهء اصلی زرهی سپاه پاسداران ایران 
 

بی شک در ساخت این تانک، از تجارب سایر کشورها نیز استفاده شده است. با این حال جالب است بدانید برخی از سایت های اينترنتی ، تانک ذوالفقار را در رده ی تانکهای بسیار مدرن جهان قرار داده اند و این خود نمایانگر زحمات باارزش مهندسان ایرانی است. ذوالفقار گذشته از شباهتها و همسانی هایی که با برخی تانکهای امریکایی و روسی دارد، طرحی کاملن جدید است که بر پایه تکنولوژی موجود در ایران به نتیجه رسیده و این خود مهمترین نقطه ی قوت ذوالفقار به حساب می آید. ساخت داخل بودن یک تکنولوژی نظامی، دارای ارزشهای فراوانی از جمله داشتن چشم اندازهای پیشرفت و بهسازی های مهندسی در آن وسیله است. مسئله ای که می توان آن را به عینه در روند تکامل تدریجی تانک ذوالفقار دید. از اولین نمونه های آن تا جدیدترین مدلهای ارائه شده، جای پای نوآوری و ابتکار به همراه الگوبرداری از نمونه هایی نظیر M-60 و M-1 و T-72 به خوبی دیده می شود. 

تانک M-60، بدنهء اصلي زرهي نيروي زميني ارتش ايران 
این تصویر تغییر اندازه داده شده است. برای مشاهده تصویر کامل روی این جایگاه کلیک کنید. تصویر اصلی دارای اندازه 762x503 می باشد.



اگر در اولین نمونه ی ارائه شده می شد نشانه های تانک M60 امریکایی را دید، اما در نمونه ذوالفقار3 این همخوانی ها کمتر به چشم می آید. اگر در دو مدل قبلی (ذوالفقار 1 و 2) ، برجک تانک رگه هایی از تانك T-72Z روسی را در خود داشت، اما در ذوالفقار3 مهندسین ایرانی این یکسانی و همخوانی را کاهش داده اند. در اولین نمونه های ذوالفقار احتیاط مهندسین و محافظه کاری را به خوبی می شد مشاهده کرد. زیرا طراحی آن زیبا ولی ساده صورت گرفته بود. در مدل های بعدی، رفته رفته این طراحی شکل بهتری به خود می گیرد و به ویژگی تانکهای معاصر جهان نزدیک تر می شود. 

 

منابع اطلاعاتی غربی بر این باورند که کارشناسان روسی، کره ی شمالی و برخی کشورهای اروپای شرقی از جمله لهستان و یوگوسلاوی، ایران را در تکمیل این تانک یاری داده و تکنولوژی مورد نیاز چنین کاری را فراهم ساخته اند. با توجه به آنکه کشورمان ، تانک T-72S را تحت امتیاز روسیه در ایران تولید کرده است (تانک T-72S مدل ارتقاء یافته ی تانک T-72 محسوب می شود) کارشناسان امور نظامی اعتقاد دارند که در ذوالفقار، از تسلیحات این تانک از جمله سیستم کنترل آتش و توپ پرقدرت 125میلی متری آن استفاده شده است. گرچه مقامات نظامی ایران، این موضوع را رد و اعلام نموده اند در آخرین نمونه ی ذوالفقار، این تانک از جنبه های فنی کاملن بهینه شده و دارای سیستم کنترل آتش پیشرفته رایانه ای و مسافت سنج لیزری مدرن است و تکنولوژی ساخت آن کاملن بومی شده است. با وجود تحریم های ایالات متحده ی امریکا، احتمالن ایران برخی از تکنولوژی های نظامی مورد نیاز خود را از کشورهای بلوک شرق و همچنین کشورهای امریکای جنوبی (ازجمله برزیل) بدست آورده است. 

 

اولین گمانه زنی ها در مورد مشخصات فنی ذوالفقار، مبتی بر این بود که این تانک حاصل مهندسی معکوس تانک های M60/2 و M-48 و T-72 می باشد . تصاویر این تانک نمایانگر این است که بدنه ی ذوالفقار شباهتهایی به تانک M-60 که سالها در نیروی زمینی ارتش شاهنشاهی ایران مورد استفاده قرار می گرفته است دارد. همچنین با توجه به شکل و ساختار برجک تانک، گمان می رفت که ذوالفقار از تجهیزات تانکهای روسی استفاده می کند. در مجموع این تانک را محصول آمیختگی تانکهای امریکایی و روسی می دانند. ایران از کاربران تانکهای روسی T-54 و T-55 و T-72 است. 
 

نیروی زمینی ایران از کاربران قدیمی تانکهای سری M و به ویژه M60 محسوب می شود. تمامی تانک های مدل T روسی از موتور دیزلی استفاده می کنند که اگزوز آن، بالای بدنه و سمت چپ تانک قرار دارد. احتمالن ذوالفقار نیز از یک موتور دیزلV شکل با توانایی تقریبی 1000 اسب بخار استفاده می كند. این میزان قدرت با توجه به وزن تانک که آن را در حدود 40 تن تخمین می زنند، سرعت قابل توجهی معادل 70 تا 80 کیلومتر بر ساعت به ذوالفقار می دهد. برجک تانک دارای زاویه های هندسی مناسبی است که به خاطر نوع طراحی آن، برخی از صاحب نظران نظامی را بر آن داشته تا ادعا کنند که تانک ذوالفقار، تقلیدی ساده از تانک آبرامز (M-1) امريكايي است. 

 

همانند سایر تانکها، راننده ی تانک ذوالفقار نیز در سمت چپ بدنه قرار می گیرد. راننده ی تانک می تواند با باز کردن دریچه دید بالای سر خود، به سمت راست به هدایت چشمی تانک بپردازد و یا اینکه از پریسکوپ استفاده نمايد. تانک ذوالفقار مجهز به سیستم دید در شب و سیستم تهویه هوا برای خارج کردن گاز ناشی از شلیک توپ است. صنایع نظامی ایران، کار مقاوم سازی تانک های نیروی زمینی ارتش را در برابر حملات میکروبی و شیمیایی آغاز کرده كه این تغییرات و بهسازی ها، شامل حال مدل های جدید ذوالفقار نیز شده است. توپ پرقدرت 125 میلی متری ذوالفقار همانند تانک T-72، به صورت خودکار مسلح می شود. همچنين تانک ذولفقار، مجهز به مسافت یاب لیزری است و برجک آن نیز دارای سیستم برقی می باشد. 

ذوالفقار1 
 

در ذوالفقار 1 ، می توان سیستم هشدار دهنده و پدافند لیزری ساخت سازمان صنایع دفاع ایران را نیز دید. این سیستم می تواند کاربران خود را با تابش پرتوهای لیزر هدایت کننده، از جنگ افزارهای هدایت شونده ی ضدتانک آگاه کند. این سیستم توانایی تشخیص پرتوهای مستقیم و یا غیرمستقیم مسافت یاب های لیزری را از نشانه گذارهای لیزری دارد. این سیستم قدرت واکنش پرسنل تانک را در برابر تهدیدها افزایش داده و حتی امکان فعال شدن خودکار و به موقع واحدهای پدافندی را در سمت زاویه تهدید فراهم می سازد. پدافند مورد استفاده این سیستم به صورت انتخابی، می تواند ترکیبی از پرتاب کننده های نارنجک دودزا باشد. این کار باعث شکستن قفل لیزری پرتابگرهای دشمن می شود. پوشش این سیستم هشدار دهنده 360 درجه در افق و 60 درجه در ارتفاع است. 
 

عمده تغییرات مدلهای ذوالفقار، بیشتر در قسمت برجک تانک بوده است. آنچه که از تصاویر ذوالفقار3 به دست می آید آن است که بدنه ی ذوالفقار3 ، با اسکلت بندی پیشینیان خود تفاوت دارد. بدنه ی تانک ذوالفقار1 ، شباهت زیادی به تانک M-60 امریکایی داشت و شنی های آن نیز مشابه همان تانک بود. اما در ذوالفقار3 ، بدنه ی تانک دچار تغییرات زیادی شد. این تغییرات شامل افزایش قطر زره بدنه عقبی و همچنین تغییراتی در زره برجک تانک می شود. زره بخش جلویی تانک نیز برخلاف شباهت های قبلیش به زره M-60، این بار بخش بالایی آن با زاویه دید راننده تانک برابر شده و صاف به نظر می آید. این تغییرات به چند دلیل صورت گرفته است: اولین دلیل تزریق تکنولوژی های جدید به چرخه ی صنایع تانک سازی ایران است و دومین عامل آن می تواند افزایش تهدیدها از جانب تسلیحات جدید ضدتانک باشد. به این معنی که ذوالفقار، برای مقاومت بهتر در برابر این نوع تسلیحات (که روز به روز هوشمندتر می شوند) به زره بهتر و بسیار زخیم تری با آلیاژهای بهتر مجهز شده است. 
 

مدلهای ابتدایی تانک ذوالفقار، نمایانگر نوع سمت گیری های نظامی ایران در همکاری های نظامی با کشورهایی نظیر کره ی شمالی و یوگسولاوی است. تانکهای ذوالفقار1 و 2 ، با استفاده از تکنولوژی روسیه و بلوک شرق ساخته شدند. اما ذوالفقار3 ، حاصل همکاری نظامی ایران با کشورهای خارج این حوزه است. برخی از منابع اطلاعاتی ، از همکاری نظامی ایران و برزیل خبر داده بودند و برخی دیگر احتمال خرید برخی تکنولوژی فاصله یاب دقیق لیزری از IAI (یا Israel Aircraft Industries) داده اند. 
این احتمال که ایران تکنولوژی های تازه ای را از برزیل و اسرائیل (با واسطه ی کشور رومانی) دریافت کرده باشد زیاد است. باید دانست که برزیل خود دارای تکنولوژی ساخت تانک است و تاکنون صنایع نظامی آن کشور ، چند تانک را برای ارتش برزیل طراحی کرده و به مرحله ساخت رسانده است. به همین دلیل ذوالفقار 3 ، شباهتهایی با تانک برزیلی اوسریو دارد. 

T-72Z 
 
 

ایران به جز تانک ذوالفقار، تانک سفیر74 را نیز تولید می کند. (سفیر 74 ، همان تانک T-72S روسی است) صنایع دفاعی ایران همچنین زره پوش های تندر 1 و 2 و همچنين نفربری به نام براق را نیز به تولید رسانده است. 

براق 
 

این صنایع همچنین بر روی موشکهای ضدزره نیز کار می کند و تاکنون انواع مختلفی از موشک های هدایت شونده و غیرهدایت شونده را برای ارتش ایران تولید کرده است. (موشک ضدتانک طوفان و رعد 1 و 2) به نظر می رسد صنایع دفاعی ایران پس از هجوم امریکا به عراق و افغانستان، روند کار خود را شتاب بخشیده و به احتمال زیاد خط تولید تانک ذوالفقار نیز تقویت شده است. اکنون حدس زده می شود تانک ذوالفقار، تانکی بسیار مدرن و قابل اعتماد است و ارتش ایران می تواند به ساخت یک تانک ایرانی با استفاده از تکنولوژی داخلی افتخار کند. اگر شمار کشورهایی را که توانایی تولید تانک را دارند در نظر بگیریم، آنگاه اهمیت ساخت تانک ذوالفقار را برای ایرانیان بهتر درک می کنیم. 

لامبورگینی lamborgini...